转（zhuǎn）眼之（zhī）间（jiān），2021年已经结束（shù）。回（huí）首过去的（de）这（zhè）一年，国内物（wù）流行业可谓（wèi）喜忧参半。

一方面，百（bǎi）世出售国内（nèi）快递（dì）业务（wù），速尔快递、苏通（tōng）快运、云鸟城配等企业相继（jì）宣布破产（chǎn），消极信息充（chōng）斥着整个（gè）行业。
而（ér）另一方面（miàn），国内快（kuài）递（dì）年业务量首次突破千亿，京东物流、满帮集（jí）团（tuán）、顺丰房托、安能物流等企（qǐ）业相继上市，孕育出新的希望。
此外，随着菜鸟等快递物流企业先后“加码”科技，无人机、无（wú）人车等（děng）先进（jìn）物流设备的（de）使用，或许将在新的一年为（wéi）行业带来变化。
岁末年初（chū）之际，我们盘点了2021年物流行（háng）业多起变革事件，借回顾过往（wǎng），展望新物流行业的2022年（nián）。

01业务量破千亿，行业加剧（jù）重（chóng）整

2021年（nián），物流行业有两件大事值得关注。一（yī）件是（shì）12月8日，我（wǒ）国快递年业务量首次突（tū）破千亿级别，日均服务（wù）7亿人次。从2018年的（de）507.1亿（yì）件，到如今突（tū）破千亿件大关，这已是我国快递业务（wù）连续8年（nián）稳居世界第一（yī）。

另外一件事发（fā）生在（zài）12月6日，国内（nèi）首家（jiā）以（yǐ）国家名义（yì）命名且具有行业属性的公司诞（dàn）生了，这家公司起（qǐ）名“中（zhōng）国（guó）物流集团”。它（tā）的（de）出现（xiàn），或（huò）许将打破竞争（zhēng）壁垒，形成新格局的关键契机。

在2021年，物流（liú）企（qǐ）业优胜（shèng）劣汰的局势凸显，例如百（bǎi）世（shì）快递卖给极兔速运、天天快递宣（xuān）布全面转型升级、苏通快运因为融资不到位全网停运（yùn）……这（zhè）都意味（wèi）着，强（qiáng）者恒强的（de）行业竞争格局（jú）在（zài）不断加剧，中小企业经营难脱困局。

当然（rán），2021年该行业也有很多振奋的消息。例（lì）如京东物流、满（mǎn）帮集团、顺丰（fēng）房托、安能物（wù）流等物（wù）流（liú）企业相继（jì）上市。此外（wài），福佑卡车、快狗（gǒu）、货拉拉、日日顺等（děng）企业也已（yǐ）提交上（shàng）市申请等。

有业内人士对比指出，2021年（nián）上市或即将上市的（de）物流（liú）企业（yè），业务类型更趋向多元化，不同于上一轮（lún）主要以快递公司为主（zhǔ），而且多为获得多轮投资的（de）资（zī）本型公司。通过IPO寻（xún）求（qiú）融（róng）资发展，并为早期投资人（rén）退（tuì）出留（liú）出空间，已成为2021年快递业（yè）发展一大（dà）突出表（biǎo）现。

02末（mò）端配送涨价，从价格到价（jià）值（zhí）

今（jīn）年7月（yuè），七部门联合印发了《关（guān）于做好快递员群体合法权（quán）益（yì）保障工作的意见》，明确了保（bǎo）护快递员（yuán）权（quán）益的主要目标。有了政策支持，“涨派费”成为了一项大重要（yào）举措。

进入9月，中通、申（shēn）通、圆通、韵（yùn）达等多（duō）家公司宣布，将全网（wǎng）快递员派费每票上调0.1元（yuán），按日派（pài）单量300件计算，快递员全（quán）月无休派单可多获（huò）得每月（yuè）900元薪资。

实际上，早在2019年，快递业（yè）便掀（xiān）起了“价格战”，义乌等地（dì）的快递价格被拉（lā）低到1.2元发全国。随即，各家公司（sī）迅速反（fǎn）应（yīng），快递公司快递费跌破（pò）一元大关（guān）……这种杀敌（dí）八百自损一千的招式（shì），让（ràng）整个快递（dì）行业陷入（rù）了“增收不（bú）增利”的低价怪圈，因（yīn）为利润太低、工作强度大，末（mò）端网点快递员离职率普遍偏高，新人招入困难等（děng）现（xiàn）象（xiàng）频发。

“不过，随着市场秩序的整理、快递员群体合法权（quán）益保障、快递（dì）行业（yè）绿色（sè）环保等（děng）相关政（zhèng）策（cè）的出台，快递公司单一的（de）价格战模式已无法进（jìn）行下去了，以（yǐ）低价抢市场的逻辑要行（háng）不通了”，业内（nèi）人（rén）士评（píng）价道（dào）。

2021年，快递行业真正迈出了由（yóu）“价格”到“价值”转型（xíng）的（de）关键一步，快（kuài）递行业低价（jià）竞争、无序内卷的时代或将一去不（bú）复。而这，同样也是整个行业（yè）加速重整、优化发展（zhǎn）的（de）关键信号（hào）。

03技术（shù）可让物流（liú）成本降（jiàng）低30%

2021年以来，随着全球产业政策政府干预强度（dù）的提升，保障（zhàng）产业链供应链安全稳定成为我国物流业的重要目标，在（zài）这（zhè）一过程（chéng）中，传统（tǒng）制造业供应链的数字化转（zhuǎn）型（xíng）升级步（bù）伐也正在加速。

目前，我国共有300多万家制造业工厂，散落在2000多个（gè）产业带。

此前，这些分（fèn）布于不同产（chǎn）业带的制造工厂（chǎng）间的物料往来、资源互通，往往采用传统物流（liú）运（yùn）输方（fāng）式，不仅效率（lǜ）低下（xià）、时（shí）间（jiān）周期长，而（ér）且价格不透明，管理运（yùn）营困难。而随着数字化、智能化等技术（shù）及（jí）自动（dòng）化（huà）装备被运（yùn）用于物（wù）流行业，有效缩减了这（zhè）些产业带（dài）工（gōng）厂（chǎng）间信息差与服务（wù）差异，物流企（qǐ）业对于供（gòng）应链管理掌控的能力（lì）与效率也得（dé）以提升了（le）。有菜鸟（niǎo）人士表示（shì），C2M数智供应链（liàn）物（wù）流（liú）服务可（kě）以帮助商（shāng）家提前进行（háng）全国分仓布货，打通（tōng）多（duō）个电商平（píng）台和实体店的渠道，并整合（hé）了（le）线上线（xiàn）下（xià）库存、精准（zhǔn）调货补（bǔ）货并实现“一盘货”运营，“这种C2M模式，工厂（chǎng）生（shēng）产（chǎn）线出来的商品可以直面消（xiāo）费者销售（shòu）、发货，省掉了（le）中间环节，物流成本可以（yǐ）降低接（jiē）近30%，而（ér）且产品和前端的营销能够（gòu）无缝对接，不（bú）仅降（jiàng）本提效，还能更快送达”。
菜鸟（niǎo）CEO万（wàn）霖同时（shí）提到，目（mù）前正在（zài）实现数字化技术优势和实（shí）体物流运营的双（shuāng）轮驱（qū）动，兼具互联（lián）网和实体经济的双重属性。面向未（wèi）来将坚（jiān）持长期（qī）主义，利（lì）用好（hǎo）自（zì）身的数字化优势扎实（shí）做（zuò）物流。

此外，诸如日日（rì）顺、安得（dé）等（děng）在内的企业，也在不断发（fā）力建（jiàn）设快消、白（bái）电等行业领（lǐng）域骨干（gàn）网络，通过面向行业打造（zào）深（shēn）度解决方案，进一步（bù）融入（rù）供应链产业深（shēn）处，提升（shēng）供应链稳定（dìng）与（yǔ）安全能力。

04快递（dì）迎最大规模（mó）无人车配送

回望即将过去的2021年，疫情对工作生活的影响仍（réng）在持续，而（ér）这也加快了以无人机、无（wú）人（rén）车等为（wéi）代表的物流行业智（zhì）能化、自动化转型升级步伐。

2020年（nián）9月（yuè），达摩（mó）院院长张建锋在（zài）云栖（qī）大会发布物流（liú）机器人小蛮（mán）驴，称希望用自动驾驶技术为末端物流提供（gòng）解决方案。据报道，今年的双十（shí）一已布局了350辆物流无人车，覆盖全国70多个城市的200余所高校，并组建了全国快递末端最大规（guī）模（mó）的无人车配送集群。

而（ér）在（zài）今年9月，顺（shùn）丰常州（zhōu）智慧物流园项目正式开工（gōng）建设，规划建筑面（miàn）积（jī）13.3万平米，用（yòng）地200亩（mǔ），计划总投资11亿，建成后（hòu）预计新增（zēng）年产（chǎn）值（zhí）20亿。
由此（cǐ）可看出，随着数字（zì）化（huà）、智（zhì）能化、自动化等（děng）技术及装备（bèi）对传统物流行业改造（zào）升级的成效不断凸显（xiǎn），越来越多企业在该领域的投资布局力度，正不断加大。

05绿色物流成企业（yè）的“新责任”

2021年“双碳”政策落地有声，中国快递物（wù）流业在历经（jīng）13年“双（shuāng）11”之后（hòu），也开始聚焦规模、时效之（zhī）外的“绿色”新议题、角逐减碳试验场。

以菜鸟为（wéi）例，通过推广（guǎng）电（diàn）子面（miàn）单、装箱算法（fǎ）、智能路径规划、环保袋、循环（huán）箱、绿色回收箱、太阳能物流园（yuán）等，2021年，菜鸟（niǎo）已从（cóng）上游到下游形成了从订（dìng）单生（shēng）成到（dào）包裹送（sòng）达的全链路（lù）绿（lǜ）色（sè）物（wù）流解决方（fāng）案（àn），广泛联动商家、消费者为社会减碳（tàn）。
而早在2021全球智慧物流峰会上，菜鸟网络CEO万霖就提到，让物流更绿色是（shì）物流企业承担（dān）的“新责任”之一（yī），“菜鸟将（jiāng）持续绿色（sè）行（háng）动，助力碳达峰、碳中和”。

今年10月，京东物流宣布投入10亿（yì）元用于加码绿色低碳的一体化供应链生态建（jiàn）设（shè），未（wèi）来5年实现自身（shēn）碳（tàn）效（xiào）率提（tí）升（shēng）35%等目标（biāo）。

“双碳（tàn）”绝不仅仅是一个（gè）概念（niàn），而是未来十年、数十年的主旋律，也是（shì）每个国家甚至每个企业之间的较量。

“碳（tàn）关税”将从（cóng）2023年起（qǐ）分（fèn）步实（shí）施，如何（hé）通过（guò）绿色（sè）物流促进绿色贸易，成为一（yī）个必（bì）答题。

06结语

即将过（guò）去（qù）的2021年（nián），一些曾（céng）经熟悉的快（kuài）递企业品牌就此消失，但一些无人配送的身影，正（zhèng）在走进大（dà）众视野。或许，这（zhè）恰（qià）好又是物流行业辞（cí）旧迎（yíng）新，不断整合发展高效进化的另一种全新方式（shì）。

2022年即将来临（lín），祈愿新的（de）一年，数（shù）字化能让更多的一（yī）线劳（láo）动者从低（dī）价竞争和繁（fán）复劳（láo）作中解放出来（lái），让（ràng）快递物流行业迈向高质量发展之路（lù）。