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【变局:撕掉概(gài)念标签,无人(rén)配送迎来爆发前(qián)夜】

【变局:撕掉概念(niàn)标签(qiān),无人(rén)配送迎来爆发前夜】

  • 分类:新(xīn)闻动态
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  • 发布(bù)时间(jiān):2022-02-17 13:42
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【概要描述(shù)】

【变局:撕(sī)掉(diào)概念标签,无(wú)人配送(sòng)迎(yíng)来爆发前夜】

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  • 分类(lèi):新闻动态
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  • 发布时(shí)间:2022-02-17 13:42
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业(yè)内一致认为无人配(pèi)送(sòng)将在3年内迎爆发。

北京冬奥(ào)会频现“无(wú)人经(jīng)济”,其(qí)中一大亮点便是园区(qū)内(nèi)无处不(bú)在的无(wú)人配送(sòng)小车。在面临疫情(qíng)防控重大考验的冬(dōng)奥(ào)会期间,无人配(pèi)送小车起到了减(jiǎn)少人员接触的重要作(zuò)用,为疫情防(fáng)护筑成了一道防护网。

这一(yī)智能且可爱的小(xiǎo)车背后,实际(jì)上呈现的是当(dāng)前(qián)最前沿的(de)无人配(pèi)送(sòng)行业的智慧(huì)成果。

无人(rén)配送其(qí)实也叫末端配送,当(dāng)前(qián)最主要的场景(jǐng)是快(kuài)递(dì)和即时(shí)配送,后者包(bāo)括外卖、生鲜宅(zhái)配、商超零售、医药 配送等。无论是哪个场景,都蕴含(hán)着巨大(dà)的市(shì)场价值(zhí)。

实际上,我国快递(dì)业已于(yú)2014年进入“百亿”时代,此后(hòu)快递年业(yè)务量以每年递增(zēng)100亿件的速度持(chí)续高速(sù)增长。2021年中(zhōng)国快递业务量突破1000亿件(jiàn)。面对这个千亿量级的巨大市场,国内靠400万左右的快(kuài)递员撑起了这(zhè)个(gè)配送网络。

但是随(suí)着(zhe)人力成本(běn)提(tí)升,快递员(yuán)缺口加(jiā)大,使得各大企业(yè)纷纷入局研发无人配送小车来(lái)取代人(rén)力,实现降本增效的目的。面对这一蓝海市场,阿里、美团和京东依托自有业务获得场景优势(shì),而以技术咖为主的(de)初创企业也在赛道中获得差异化角(jiǎo)色。

无(wú)人配送在(zài)起初一(yī)直(zhí)被认为是“纯概念”项目(mù),甚至到今天,依旧(jiù)没有实现规模(mó)化的商业化运(yùn)营。但实际上,无人配(pèi)送已经迎来了(le)爆发前(qián)夕,不少企(qǐ)业频频传来捷(jié)报,且业内人(rén)一致认为:无人配送将在3年内迎爆(bào)发。

一、无人(rén)配送爆发前夜:捷报频(pín)传

在等(děng)待爆发的无人配送赛道里,已经(jīng)有不(bú)少企业传来捷报(bào),取得阶段性胜(shèng)利。

其中(zhōng)一家(jiā)便是作(zuò)为初创企业的(de)新石器无人车,其向猎云网表示:“截至去年7月(yuè),我们(men)已经产(chǎn)生了营收,并实现单车盈利,一(yī)年(nián)内能够和成本打平。”

这个消息让新(xīn)石器无人车(chē)全体员工都感(gǎn)到兴(xìng)奋且充满信(xìn)心,而对于并肩同行的赛(sài)道玩(wán)家来说,这更(gèng)加(jiā)属于前进道路(lù)中打下的一束追光灯。

在(zài)包括毫(háo)末智行等在内的不少领(lǐng)先企业都预测,低(dī)速载物场景的无人巡逻车、无人售卖机有望在2至3年(nián)内落地,而新石器无人(rén)车率先走(zǒu)近了一步。

新(xīn)石器实现营收(shōu)的车型主要是扎根(gēn)在园区的L4级(jí)别的无人零(líng)售可移动配送小车,它把现有的餐厅和便利(lì)店变(biàn)成可(kě)移动的载体,通过无(wú)人驾驶(shǐ)的方式送到(dào)地铁出站口(kǒu)、办公楼(lóu)下和公(gōng)园等有购买(mǎi)需求(qiú)的场景。这并不(bú)是简单的快递外卖(mài)的(de)“搬运工”,而(ér)是(shì)一种全新交付方式的“生产者”,是一种(zhǒng)5G和数据(jù)驱动(dòng)下的包括零(líng)售、服务和传播于一体的新零售模式(shì)。“我们(men)虽(suī)然已实(shí)现单车盈(yíng)利,但(dàn)在成(chéng)本控制上依旧还有许多下降空间(jiān),接(jiē)下(xià)来(lái)的(de)服务场景也(yě)将(jiāng)多元(yuán)化起来。”新石器无人(rén)车(chē)方面(miàn)透露。

除(chú)此(cǐ)之外,新石器的无人(rén)车还(hái)向用户提供无人安(ān)防、教育等服(fú)务(wù),主要(yào)散落在一些办公园(yuán)区、CBD核心区、公园和某些高校里。
除了新石器无人车,其他玩家也在不断(duàn)取得新的突破。

依托(tuō)于传(chuán)统车企长(zhǎng)城孵化(huà)的新秀企(qǐ)业毫末智行,目(mù)前在低速(sù)无人车(chē)领域,已经真正实现了规模化量(liàng)产交(jiāo)付的全流程(chéng)。以其产品“小(xiǎo)魔盘”为例,在去(qù)年7月的生产数量已(yǐ)达500台。这得益于其在保(bǎo)定建设的专为L4级智能服务车打造(zào)的占地5000平米的(de)柔(róu)性制造基地,混线生(shēng)产多种车型(xíng),设(shè)计产(chǎn)能为每(měi)年5000辆。另(lìng)外,毫末智行背靠传统车厂长城,拥有长(zhǎng)年(nián)大规模量产积累下来的(de)生(shēng)产制(zhì)造(zào)体系、质(zhì)量(liàng)保证体(tǐ)系(xì)、供(gòng)应链管(guǎn)控体系(xì)的优势。

关于无人配送的发展趋势,京东方(fāng)面也对猎云网给出了如下判断:“整(zhěng)体来看,我(wǒ)国(guó)无人(rén)配送已进入到小规模生(shēng)产和(hé)商业化应用阶段,头部企业均(jun1)计划在三年内实现小批量生产。”从低速无人配(pèi)送角度切入的毫末智行无疑走(zǒu)在(zài)了(le)前(qián)列。它虽然不是最早做低(dī)速无人车(chē)的(de)玩家,但可能是第一个大(dà)规模(mó)量产低(dī)速无人车的玩家。

在毫末智行的打法逻(luó)辑中,无人(rén)配送(sòng)的(de)商业化进(jìn)程遵(zūn)循“自动驾驶(shǐ)三定律”,即从低速到高速,从载物到载人,从商用到民(mín)用。而低(dī)速、载物(wù)、商用的无(wú)人驾驶产品有更(gèng)强(qiáng)的(de)商用属性(xìng)和数据获取(qǔ)空间,会最早被商业化(huà)。

而(ér)此前,毫(háo)末智行就(jiù)与美(měi)团(tuán)合作,推出了新一代具(jù)备标准化量产能力及L4能(néng)力(lì)无人配(pèi)送车“魔(mó)袋20”,已正式落(luò)地运营,并(bìng)在去年6月(yuè)连夜赶赴(fù)广州抗疫一(yī)线(xiàn),提供防疫物资(zī)的运输保障工作。此(cǐ)外,由毫末智行为物美多点提供整车服务的无人配送车,目前已在北京(jīng)顺义地区进入常态化运(yùn)营,累计服务近千单。“我们还将在今年内搭建数(shù)亿公里真(zhēn)实用户数据(jù)的闭环迭代(dài),率先实现低速(sù)物流商业闭环。”毫末智(zhì)行表示。

在(zài)无(wú)人驾驶落(luò)地场景中一(yī)旦实现商(shāng)业闭环,规模化运营(yíng)便指日(rì)可(kě)待,而规模化运营(yíng)正是(shì)自动驾驶应用场景的最关键因素。

京东认(rèn)为,自动驾驶应用场(chǎng)景是否能(néng)快速落地一共有三个依据,分别是产品化、规模化运营和商业模式(shì)。“无人配送规模化运营的到来,一(yī)方面(miàn)意(yì)味着能带(dài)来更(gèng)高的保有量和更多的数据(jù),将推动自动(dòng)驾驶(shǐ)技术的高速迭代,优(yōu)势也将加速(sù)扩大。另(lìng)一(yī)方面,规模化运(yùn)营能(néng)够(gòu)加(jiā)速车辆硬件与(yǔ)软件(jiàn)成本的进一步下降,同时实现(xiàn)自动(dòng)驾驶的‘自我造血(xuè)’,形成商业模式正向闭环。”
如(rú)此一(yī)来,或许此刻正值行业爆发前夜。

二、“天时”与“人和(hé)”

爆发前夜,为什么是此刻?

新事物的产生(shēng)往往与社会形态的(de)演变密切联(lián)系,而充满变动的当下为无人配送的爆发(fā)诱发(fā)了(le)诸多有(yǒu)利条件。

首先是疫情诱发。

以(yǐ)京东(dōng)为例,由于疫(yì)情的爆发,京(jīng)东无人配送车原(yuán)计划在(zài)2020年到2021年之间进行小规模量(liàng)产,并逐步投入市场进行配送运营,但疫情让其上述计划提(tí)前(qián)了半年左右。毫末(mò)智行也表示(shì),在过去两年(nián)间,整个行业基本还处在从(cóng)0到1的早期阶段,但疫情这个变量,对无人物流发(fā)展(zhǎn)有很大推(tuī)动作用,“在此期间我们的订单量获(huò)得了(le)很大(dà)增长,无人配送正(zhèng)在加速走进寻常人的(de)生活”。

疫情以来,无人配送(sòng)的价值和公众认知得到放大(dà),也在(zài)政(zhèng)策层(céng)面得到了极大(dà)地鼓励和认可,市场层面催(cuī)生了“无接触配送”、“无人经济”的需求,无人配送车(chē)被应用(yòng)到各地(dì)的医(yī)院、社(shè)区、高校、办公园区等,也加快了一些企业(yè)量产计划提前。

其次,技术的迭代成(chéng)熟推动(dòng)了无人配送的发(fā)展(zhǎn)。白犀牛创始人朱磊(lěi)表示,无(wú)人驾驶技术和机器(qì)人技(jì)术(shù)的日渐成熟无疑是推动无人配送的主要原因(yīn)。

再(zài)者是未来社(shè)会的人力紧张,运力短(duǎn)缺。

近年来,我(wǒ)国的快(kuài)递和即时配送行业在高基数下依然保持高速增(zēng)长,行业对配送服务人员的 需求持续增(zēng)长,缺口日益增大,配送从业人员(yuán)工作压力、工作强度(dù)长期在较高水平。根(gēn)据国(guó)家(jiā)邮政总局统计,2020年快(kuài)递(dì)业务(wù)量共830亿件,2019年即(jí)时(shí)配送订单量(liàng)超过180 亿(yì)单,中金公司预计2024年(nián)即时配送单量将达512亿(yì)单。而2020年我国快递员、外卖(mài)员 总人数已超过1000万人(rén),配送服务能力仍然不(bú)能满足(zú)总体业(yè)务需求,不(bú)断增长(zhǎng)的业务(wù)量将 继续给末(mò)端配送环节施压。然而,我(wǒ)国新出生(shēng)人口和适龄劳动人口都已出现逐年下降趋势。根(gēn)据人社部发布数据(jù),我国 劳(láo)动年龄人口数量从2012年开始出(chū)现下(xià)降,年均减少300万人以上,并且减少(shǎo)幅度在加大,预计(jì)“十四(sì)五”期间(jiān)还将减少3500万人。同时还预计“十四(sì)五”期间(jiān),我国(guó)老(lǎo)年人口将超(chāo)过3亿人。这意味着配送产业运力缺口问题(tí)将会越发严(yán)重。

基(jī)于这一判断,朱磊表示(shì):“无人(rén)车取代快递小(xiǎo)哥是有真实市场(chǎng)的(de),商业化运营(yíng)必定是迟早(zǎo)的(de)事。”

白犀牛是专(zhuān)注城市公开道路进(jìn)行L4级别自动驾驶末(mò)端配送的玩家,是全国首家在城市公开道路开展生鲜(xiān)商超(chāo)无人配送的自动驾驶企业,目前在北(běi)京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等地(dì)实(shí)现无人(rén)配送常态化测(cè)试与运营。这就(jiù)像是当下的(de)我们已经看到(dào)了河对岸是什么(me),迫在眉(méi)睫(jié)的(de)是如何解决过河的问(wèn)题。如何(hé)前行?朱磊坦露,向河里的“大船”看齐。朱(zhū)磊(lěi)看到的这艘大(dà)船便是美团(tuán)。

对于美团(tuán)来说,无(wú)人配送是其(qí)势在必(bì)行,也是志在(zài)必得的(de)项目。一旦无(wú)人配送真(zhēn)正爆发,对于需要雇(gù)佣外卖骑手的美(měi)团来说,可以(yǐ)大大降低(dī)运(yùn)营(yíng)以及管理成本。

去年(nián)疫情爆发(fā)以来(lái),在美团内部,无人配送团(tuán)队的(de)地位显得越发重要,其“无人配送军团(tuán)”也正在浮出水面(miàn)。

去年4月,美(měi)团发布公告称,公司决定以配股+发债筹资100亿美元,主要(yào)用于对无人车无(wú)人机的研发生产投入。业内认为,募集重金直指(zhǐ)无人科技,也(yě)意味着美(měi)团(tuán)将在无人配送(sòng)、无人机领域持续加码,这或许也(yě)将加(jiā)速美团无人配(pèi)送(sòng)技术(shù)的加速落地和大(dà)规模商用。

而美团(tuán)CEO王兴此前曾(céng)在财(cái)报(bào)沟通(tōng)会中表示,近年美团持续(xù)在机器人等领域加强布局,他(tā)认为,生活服务领(lǐng)域还有巨大的(de)潜力去提高效率,降低成本。美(měi)团有一定的业务规模,对用(yòng)户的需求也有更深入的(de)了解,所以(yǐ)可以通(tōng)过前沿科技的探索,让服务运行得更(gèng)高效、更好(hǎo),为用户创造(zào)更好的(de)体验(yàn)。“美团在不断加码,他们(men)不会做没有商业回报的(de)事(shì)。我们相信美团的判断(duàn)。”朱磊认为。

三、3年内(nèi)迎爆发:互联网大厂有场景优势,初创公司可差异化竞争

早在(zài) 2016 年前后(hòu),美(měi)团、京东、阿里(lǐ)等就开始了相关技术研发,而近年来也陆续诞生了多家相关创业公司(sī)。2018年是无(wú)人配送领域的投(tóu)融资高(gāo)峰,企(qǐ)业融(róng)资频(pín)频(pín)。

由于无人配(pèi)送还处于起(qǐ)步和(hé)持续(xù)投入阶段(duàn),资金(jīn)将是(shì)各家公司进(jìn)行(háng)技术研发、产品打磨、市(shì)场拓(tuò)展(zhǎn)的关键要素。京东、阿里和(hé)美团这(zhè)三家互联(lián)网(wǎng)大厂是自行投入,而其余融资主要(yào)发生在初(chū)创企业中,白犀牛完成(chéng)了4次融资、新石器、行深智能等已完成3次融(róng)资,一清创新、易咖智车、毫末智行(háng)和中(zhōng)云智车等也(yě)已经完成2轮融资,轮次多集中在Pre-A轮(lún)和A轮,融资总额高至数亿人民币。
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根(gēn)据辰韬资本最新(xīn)的(de)末端无人配送赛道研究报告指出,目前国内布局无人配送(sòng)运营的企业(yè)大致可以分为三类(lèi):

一类是阿里、京东、美团等自带物流配(pèi)送业(yè)务的互联网(wǎng)大厂,采用软件(jiàn)自研 +硬件采购+自运营的方式推(tuī)进,希望通过无人配送实现旗下物流配送体系的(de)降本增效,三家目前都在(zài)试运(yùn)营阶段,服(fú)务自(zì)有体系(xì)内(nèi)配送业务,运(yùn)营车辆(liàng)数在几十台到百余(yú)台之间,未来3年内都有规模(mó)量产、部(bù)署(shǔ)的计划。

第二类是从自动(dòng)驾驶技术切入特定场景的初创公司,如白犀牛、行(háng)深智能(néng)。这类企业多从无 人(rén)驾驶技(jì)术研发和(hé)特(tè)定场景应用出发,期望在低(dī)速载物(wù)场景实(shí)现自动驾驶(shǐ)技术的商业化。如 白犀(xī)牛联合永辉超市推(tuī)出(chū)零售无人配送,行深智能在江汉大学、苏州高铁新城推出无(wú)人配送和无人零售等。

第三类是有(yǒu)主机厂(chǎng)及 Tier1 背景(jǐng)的企业,如毫末智行、东风,这类企业有传(chuán)统(tǒng)汽车制造(zào)业基础,首先(xiān)从底盘、车辆供应角度切入市场,并宣(xuān)称(chēng)提(tí)供无人配送解决方案并会布局运营,但据辰韬资(zī)本调研(yán)了解,在实(shí)际运营层面(miàn)还处于未启动或者测试起步阶段。
在商业(yè)模式上,这(zhè)三类企业打法(fǎ)也各有不同。

阿里、京东(dōng)、美(měi)团等互联(lián)网大(dà)厂主(zhǔ)要的商业(yè)模式是(shì)服务集团内部(bù)业务(wù)。阿里由达摩院进行(háng)无人(rén)驾(jià)驶算法(fǎ)和产(chǎn)品研发,再将产品售卖给菜(cài)鸟,菜(cài)鸟将其应用在菜(cài)鸟(niǎo)驿站等具体业务(wù)环节中。京东无人配(pèi)送车目前也主要是(shì)服务其自有(yǒu)配(pèi)送需求并按单进行配送服务结算(suàn)。美团无人车主要服(fú)务美团买菜。

在(zài)未来,随着它们的无人(rén)配送技术(shù)逐渐(jiàn)成熟(shú)、运力网络(luò)逐渐形成,可能会逐步向第三方提供无人(rén)配送运(yùn)力(lì)服(fú)务。

白犀牛、行深智能、毫末智行(háng)等企业主(zhǔ)要是为需(xū)求方提供(gòng)无人(rén)配送运力(lì)。以(yǐ)白犀(xī)牛为例,其结合场景方需求提供无(wú)人配送(sòng)服务,自(zì)己运营无人(rén)配送车辆并收取配送服务费。

第三种盈利方式主(zhǔ)要是以车(chē)辆销(xiāo)售、租赁、软硬件(jiàn)解(jiě)决方案收费,如新石器、一清创新、驭(yù)势科技等。

总(zǒng)体来说,互联(lián)网大厂们(men)有自(zì)身的场景和资金优势(shì),但一个(gè)行业不可能被个别(bié)几家公司(sī)都做完,留给初创公司的便是差异化(huà)的(de)竞争。
朱磊表示:“对于这个行业来说(shuō),不同玩(wán)家(jiā)之(zhī)间并(bìng)非是竞争的(de)关(guān)系(xì),互联网赢家通吃的规则(zé)也不完全适合这个领域,一起将生态建(jiàn)立起(qǐ)来为产业赋能(néng)应该是(shì)当(dāng)前(qián)大家的(de)普遍的愿望。”

当前,这(zhè)些企业的现(xiàn)状还处于将技术(shù)转化成(chéng)产品(pǐn)的阶段。尽管取得(dé)了阶段性进步,前方依(yī)旧有许多困难需(xū)要克服。新(xīn)石器方面认为:未来(lái)三年内无人配送赛道将会迎来大(dà)爆发,无人配送整车成本将会大幅度(dù)下降。国(guó)内无(wú)人配送赛道将很快出现超过千台规模的自动驾驶车队。
而这一判断基本成为了行业共识。

 

来(lái)源(yuán)/猎云网(ID:ilieyun)

作者(zhě)/黎曼

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