提升交易效率的线上平（píng）台（tái）创新（xīn）机会还在，网络运营创新是专（zhuān）线（xiàn）整合平台的下一阶段任（rèn）务。

前几年（nián），加盟模式、整合平台等创新方式持续优化，不断加速了（le）零担行业的（de）变革。如今，零担行业已经进入了创新的平（píng）稳（wěn）优化阶段，各（gè）类企业都仍在尝试并（bìng）等待规模效益临界点的到来，然后进入（rù）下一（yī）次的创新（xīn）变革期。

零（líng）担行业步（bù）入创新艰难阶段

创新是经过持续的量变（biàn），最终在一个阶（jiē）段开始（shǐ）凸显其效益的尝试，是不断推动或改变行业发（fā）展的主要（yào）路（lù）径。如今，零担行业已经进入（rù）了创新的平缓期。
1.1 快运发展趋于成熟，几乎已无（wú）大（dà）创新（xīn）可能
快运虽然（rán）是发（fā）展最快的零担细（xì）分行业，但大（dà）创新（xīn）方（fāng）面却（què）基本没有成绩。头部（bù）高速发展，市场集中（zhōng）度快速（sù）提升。目前各个企业的经营（yíng）模式、运营体系基本已经成熟，且都在追求（qiú）货量的增长。下一波货量规模（mó）临（lín）界点到来之前，恐怕（pà）很难有组织、资源（yuán）或者颠覆（fù）现有模式的创新。
快运（yùn）基（jī）本无大创新，是（shì）因为其当下的模式体系能够满足现阶段商流的需（xū）求，并且（qiě）生存条件并不差。
而（ér）区域零担和专线则（zé）不同。全国区域零（líng）担（dān）企业数百家，专线企业10万家，市（shì）场竞争远（yuǎn）比快运（yùn）市场要更激（jī）烈。所以，区（qū）域零担和专线的更有打破现状（zhuàng）的创新（xīn）需（xū）求。
实（shí）际上，区（qū）域零担和专（zhuān）线企业也都经（jīng）历了多种创新尝试。
1.2 区域零担（dān）尝试（shì）整合，创新落地艰（jiān）难（nán）
近几年区（qū）域零（líng）担的发展（zhǎn）过程（chéng）中，似乎只有单点复制与（yǔ）整合（hé）扩张两种方式实现规模化。这（zhè）两种方式勉（miǎn）强算（suàn）是区域零担的（de）创新形（xíng）式。
个别（bié）企业选择（zé）了模型复制+因地制宜的模式，不断扩大（dà）网络（luò）覆盖。但这种单（dān）打独斗的方式限制了企业（yè）发展的速度（dù），创新也有很大的局限性（xìng），效（xiào）益（yì）并不明显。
还有少部分企业通过平台的形式走（zǒu）整合路径，经过多次的迭代优化，由区域网演变成了全网（wǎng）快运形态，给众多区域零担企业（yè）蹚出（chū）了一条似乎是相对成功的创（chuàng）新道路。典型代表就是壹米滴答。
然而，这（zhè）种模（mó）式（shì）的创新不但需要原有的存量基础，还需要投入巨大的资源（yuán），来优化原有的发展（zhǎn）路径，以形成新的（de）模（mó）式。这是从原有的（de）激烈竞争市场，跳入（rù）了另外一个（gè）更加剧烈（liè）竞争的市场。目前来（lái）看，这种方式似乎投（tóu）入产出效益不成正比。
这也劝退（tuì）了诸多想要通过此（cǐ）种路径（jìng）创新，改（gǎi）变区域零（líng）担命运的玩家。当然，还有部分玩（wán）家想通过其他的模式（shì）创新来赋（fù）能区域（yù）网，增（zēng）加其生（shēng）存能力。典型代表如（rú）蚁链（liàn）。

1.3 专线整合创新已进入瓶颈期（qī）
专线市场中（zhōng），想以创新模（mó）式改变行业散乱（luàn）竞（jìng）争乱象的玩家不（bú）在少（shǎo）数，从各种联盟到后来的卡行天下，皆是案（àn）例。因此（cǐ），业内也就有了“忽如一夜春风来，千家（jiā）万户做（zuò）平（píng）台（tái）”的井喷现象。
然而，目前（qián）真（zhēn）正相对做（zuò）成功的也只有三志、德坤、聚盟三家。但是（shì），万（wàn）亿（yì）级的专线存（cún）量市场，远远（yuǎn）不是（shì）这三家能覆盖得了的。经历了前两年的高光时（shí）刻，这些平台似乎也遇（yù）上了（le）发展（zhǎn）瓶颈，进（jìn）入了持续（xù）打磨（mó）阶段。
总得来看，如今，在（zài）颠覆性模式、组织、资（zī）源三方面，快运已基本无（wú）大创新，区（qū）域（yù）零担和专线虽有尝（cháng）试，但也明显进（jìn）入了瓶颈阶段。
实际上（shàng），目前的零担行（háng）业仍急（jí）速变（biàn）化，上游（yóu）的商流快（kuài）速改（gǎi）变，只不过物流提供（gòng）的产（chǎn）品是相对简单的服务，只能在服务模式、运营管理方法、运作设备等方面进行（háng）创新；因此，创新具有一定（dìng）的延后性。
目前，零担企业的（de）产品服务基本（běn）能（néng）够满足（zú）客户的需（xū）求（qiú），这也导致了当下的创新是相当缓（huǎn）慢的。同时（shí），大（dà）的（de）创新试错成本太高，这也劝退了绝大部（bù）分（fèn）尝试者的资源投入（rù）意愿，只能在细（xì）微之处（chù）慢慢优化。

生存发展阶段（duàn）决（jué）定创新的核心

从网（wǎng）络（luò）交付的角度看，零担（dān）物流企业的创新方向依然围绕着交易、运（yùn）营、资源利用三个效率（lǜ）核心展开。
2.1 成熟运营网络围（wéi）绕资源利用率进行小创（chuàng）新
成熟（shú）的网络，其运（yùn）营模式、配（pèi）套（tào）资源等都已相对完善，发展与创新的方向（xiàng）也（yě）必然（rán）是围绕（rào）当前的资源与模式进行。其目标，是（shì）通过提升已投入资（zī）源（yuán）的（de）利用（yòng）率来（lái）降低边际成本。
零担行业中，快运已经属于成熟网络，其运营模式的优化，资（zī）源的投入（rù）都已相对稳（wěn）定；所以，快运（yùn）目前的（de）创（chuàng）新也基本都是围绕如何提升已投入资源的利用率来展开。
例如场地（dì）、车辆、分（fèn）拣（jiǎn）设备、人员等效率（lǜ）的提升，是目（mù）前（qián）快（kuài）运企业所（suǒ）关注的重点。所有的管理方式改（gǎi）进，运营模（mó）式的优化，也（yě）都是围绕（rào）这些资源利用率（lǜ）的提升而进行（háng）的。所（suǒ）以，快运在现阶段不可能有颠覆式的创（chuàng）新，只能（néng）是针对运（yùn）营体系进行的优化。

2.2  在（zài）建网络（luò）升级围（wéi）绕运营效率创（chuàng）新
建设或者升级网络的（de）过程中（zhōng），模式（shì）基本上已（yǐ）经稳定，往往是在围绕（rào）运营（yíng）效（xiào）率提升这个核心要点展开（kāi）出（chū）创新方向（xiàng）。
例如大票（piào）零担行业，专线整合（hé）平台想要打造的是一个（gè）点地直达的地市级网络，要比快运的省（shěng）级网络更下沉一层（céng），其（qí）运营效（xiào）率（lǜ）相比省级（jí）周转（zhuǎn）网络效率更高。现（xiàn）阶（jiē）段整（zhěng）合平台（tái）发力（lì）的核（hé）心，是（shì）如何持续增加地市级直（zhí）发线路。这就是为何专线平台持续吸（xī）纳专线（xiàn）加盟的主要原因。同时，为了提升专线收（shōu）货与落（luò）地配（pèi）送的运营效率，需要增强其前后端的能力，来（lái）升级原有（yǒu）的（de）大票网络。
从网络的角度看，运营（yíng）效率提升需求，导致大票网的（de）最（zuì）终形态发生（shēng）演变，单纯的点（diǎn）地（dì）直达（dá）地级（jí）市级（jí）网（wǎng）络也不可能（néng）是最终形态，经过一段时间的磨合实现融合质（zhì）变。所（suǒ）以，专线整合平台（tái）当下的（de）瓶颈，也需要时间来解决。

2.3 解决基（jī）础交付资源围绕交易效率进（jìn）行（háng）模式创新
线（xiàn）上交（jiāo）易的核心，在于解决前后（hòu）端的长期分散性与不（bú）稳定（dìng）性问题（tí）。零担行业走向集（jí）中的大趋势下，目前（qián）交易效率的模式创新容易受到挑战，但（dàn）市场（chǎng）的需求其实（shí）还在，只不过多数情况下隐藏（cáng）在了一些直接（jiē）需求背后。
例如，“蚁链模（mó）式”的基础逻（luó）辑就是（shì）建立在（zài），前端区域网（wǎng）、专线零（líng）散的（de）订单需要在末端交付时（shí），寻找一个覆（fù）盖广（guǎng）、稳定且价格合适的网络，而自（zì）身的订单体（tǐ）量与（yǔ）稳定性很难有保（bǎo）障，导（dǎo）致后端的合作（zuò）交付很不稳定，最终影响（xiǎng）前端（duān）获客，这样（yàng）的基础之上（shàng）。
蚁（yǐ）链认为，这种状态短期内不（bú）会（huì）改变（biàn），并且痛点明（míng）显。因此其通（tōng）过拉通全国（guó）的区域网等末端交付（fù）网（wǎng）络，建（jiàn）立统（tǒng）一的落地服务（wù）标（biāo）准与（yǔ）价格，搭建起了一个末端（duān）交付平（píng）台，以（yǐ）此提（tí）升前后（hòu）端的订单与交（jiāo）付（fù）匹配（pèi）效（xiào）率。
当然，无（wú）论是蚁链，还是其他类型的以提高交易效率为（wéi）核心的模（mó）式创新，缺点都在（zài）于前期建设（shè）难度大，周期（qī）长；但优势（shì）也非常明（míng）显，后（hòu）期的边际成本极低（dī），壁垒性强。所以，这种类型的平台前期必然会（huì）经历很长的投（tóu）入铺垫期（qī），只（zhī）有坚持到最后才能看到胜（shèng）利的曙（shǔ）光。

零担行业的创新（xīn）尝试并（bìng）没有（yǒu）停止

提（tí）升交易效（xiào）率的线上平台模（mó）式创新（xīn）机会还在，网络（luò）运营（yíng）创新是专线整（zhěng）合平台的下一阶段任务（wù）。
3.1 大票双网融（róng）合探索落地
大（dà）票零担网与省（shěng）内（nèi）网的融（róng）合（hé）探（tàn）索，已经不是新话（huà）题了。但经过这（zhè）两年的落地尝（cháng）试，到了现在才可以说，这（zhè）可能是专线整合平（píng）台在完善干线网（wǎng）络后，下一阶（jiē）段（duàn）的（de）主要规（guī）划方向。
这方面，已经（jīng）有了几（jǐ）年（nián）双（shuāng）网同步建设的三志（zhì）物流，从沈（shěn）阳（yáng）到南昌，再到临沂等多个区（qū）域都运（yùn）营起（qǐ）了（le）双网平台，应该（gāi）算是业内（nèi）经验最丰（fēng）富的玩家了。
从去年（nián）开始，德坤物（wù）流（liú）也加快（kuài）了双（shuāng）网同（tóng）步建设的步伐（fá），以经营战区为核心，围绕“融合深（shēn）耕”经营（yíng）方针，构建（jiàn）高效集（jí）约物流大生态为目标，快速整合区域内的物流资源，加速省内网（wǎng）络的建设。目前，其（qí）已经在（zài）广（guǎng）东、河（hé）南等地正式搭建省内网络。
这种大票的省内网与传统（tǒng）的区域（yù）网不同，是（shì）在（zài）大（dà）票网（wǎng）络基（jī）础（chǔ）上完善网络的升级版，使以（yǐ）地市直达为（wéi）终点的大票网络（luò）有了更下沉一层的布局，进一步加强收货、派送服（fú）务功（gōng）能。

3.2 区（qū）域（yù）末端整合撬（qiào）动前端资源
区域网的融合创（chuàng）新除了壹米滴答外，另一个就只剩下蚁（yǐ）链了。青（qīng）藤快（kuài）运、中融泰隆等（děng）玩家的倒下，并不代表着区域网的整（zhěng）合发展路径无解。
零担物流市场这么大（dà），分（fèn）散性这么强，蚁链看到的是（shì）当下诸（zhū）多零担（dān）物流企（qǐ）业短期内不可（kě）能全部被整合，也不（bú）是少数平台能（néng）完（wán）成的事情；因此，依然长期会（huì）有自身无法满足的末端交（jiāo）付痛点（diǎn）。所以（yǐ），蚁链想通过（guò）搭建平（píng）台的方式，整合（hé）区域零担的终（zhōng）端交（jiāo）付网络能力，来服（fú）务（wù）全国的零（líng）担落（luò）地业务需求。
从（cóng）本质上来讲，蚁链平台解决的还是（shì）提高交易效率（lǜ）问题（tí）。前端的物流企业无论是区域网的省外订单，还是专（zhuān）线的（de）落地配送，都需要一个稳定且服务质量高的终端网络，无奈自身（shēn）资（zī）源有限（xiàn）不（bú）可能实现（xiàn）自建，必须依赖社会资源。
此时，蚁（yǐ）链（liàn）平台的价值就（jiù）可以充分体现出（chū）来。其通过（guò）整合（hé）的方式，拉通一个全国落地服务网络，服务稳定、质量有保障，且成本标准可控，完美适配前端物流（liú）企业的需求（qiú）。
所以，当蚁链完整搭建起（qǐ）这（zhè）个末端服务平台时，市场上依然有大量的专线、合同物（wù）流的落地（dì）配送需求未被满足，其便可以（yǐ）此（cǐ）撬动前（qián）端资源。
3.3 零担线上平台模式持（chí）续出新
前两年假如有人喊出（chū）自己要（yào）打造（zào）“零担版的满帮”平台，必然会遭到行业内人士的（de）鄙视。零担行业都发展到这种地步了，还（hái）有人（rén）想靠（kào）简单的平台模式（shì）赚钱，基本会被当成笑（xiào）话。实际上（shàng），正是当下（xià）大环（huán）境艰难，反而给了这种线（xiàn）上平台（tái）模式创新的机会。

无论是控制订单的合同物流（liú），还是做承运的专线（xiàn），在大环境好、货量充足的时期，都不（bú）会认为（wéi）一些零散的小订单能给（gěi）自己带来（lái）多（duō）大（dà）的增值收（shōu）益。反（fǎn）而，现（xiàn）在（zài）大环境较差的（de）情况（kuàng）下，上游为了降本，需要寻找低（dī）价（jià）承运商；多数专线业务量（liàng）减少（shǎo）后，零散订单也成（chéng）为他们的主要（yào）订单增量；此时，线上平台（tái）的（de）价值一下就被认可了。
当下，在以（yǐ）整合平台为主流（liú）的大（dà）票零担市（shì）场（chǎng）中，仍（réng）有以零担豹（bào）、物流宝、速达（dá）汇等为（wéi）代表的（de）多个大票零担线上交易平台持续探（tàn）索（suǒ）市场的（de）潜在机（jī）会。前（qián）不久（jiǔ）零（líng）担（dān）豹（bào）获得投资就是一个信号。虽然当下多数人（rén）都认为（wéi），大（dà）票（piào）行业内做平台（tái）模式创新的（de）玩家几乎没什么前景（jǐng）；但（dàn）是（shì），就当下万亿级的（de）大票市（shì）场而言，零散订单还（hái）是（shì）有培育出（chū）一定规（guī）模交易平台的机会的。