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随（suí）着（zhe）时（shí）间的推移、专线所依赖的批发市（shì）场的货（huò）源（yuán）正发生着巨大的变化。

专线（xiàn）的繁荣（róng）来自（zì）于2005年—2015年（nián）；80%的（de）区域（yù）专线成立于（yú）这一时期（qī）；市场从1998年（nián）开始给了专线最好的（de）黄金十年……优胜劣汰，疫（yì）情三年专线在2022年（nián）进入了调整期。

在数字化浪潮中，从（cóng）电子面（miàn）单到订单追溯（sù），快递跟上（shàng）了时代脚步，而专线（xiàn）开始由波峰进入谷（gǔ）底，大（dà）部分专线老板感觉到（dào）不太适应；面对于市场的变化后知后觉（jiào），从（cóng）订单的标准化，到追溯体系的断链，不思进取（qǔ）不（bú）去适应客户不断变化的需（xū）求，专线使得（dé）自己处于被动，处（chù）处感觉到如鲠在喉……

▍区域专线的黄金十年

改革开放以来，由于国有体制下流通业的（de）滞后（hòu），催（cuī）生了批发市场的（de）繁（fán）荣（róng）和（hé）昌盛，作（zuò）为与批（pī）发业的配套项目，大大小小的专线货运企业（yè）依托着批发市（shì）场成长壮（zhuàng）大（dà）。商贸业（yè）从供销系统彻底脱离（lí），在市场发展的过程（chéng）中（zhōng），集散分拨（bō）越来越成为市（shì）场配套（tào）所必须的服务。从下（xià）表可以（yǐ）看出（chū），区域专线（xiàn）的成长（zhǎng）土壤主（zhǔ）要集中在中原及（jí）华（huá）北省（shěng）会（huì）城市，以分（fèn）销业为主要客户群体，在（zài）区域遍布深度网络，在1995—2013年是集（jí）中爆（bào）发期（qī）；

从上表可以分析以下结论：

一（yī）是区域零担与（yǔ）批发业一起成长（zhǎng）。区域零担的成长与中国经济黄（huáng）金十年（nián）吻合，在经济高速（sù）成长的（de）过程中，批发业承担了重要的（de）角色，在郑（zhèng）州、临沂、沈（shěn）阳等中心（xīn）城市，以批（pī）发（fā）商城为聚集地，区（qū）域专线得到了货量高度汇集在某一地域的天赐的成长机（jī）遇。

二是代（dài）收（shōu）货（huò）款提供了成长的（de）资（zī）金缺口。区（qū）域零担在成长过（guò）程中资金缺口绝巨大，恰恰代收货（huò）款的增值业务给予了（le）巨大的（de）资金（jīn）汇（huì）集渠道，无偿（cháng）占有和（hé）收取代收手续费（fèi），使得区域专线获得（dé）了成长的血液。

三是B端货（huò）源适合于区（qū）域零担运营。从（cóng）区域专线的货物结构来看，尤其在建材业（yè）与汽（qì）配业（yè）最为（wéi）明显，收货地点集中，送（sòng）货地点固定（dìng），使得前端和后端非（fēi）常容易集约（yuē）化；个性化要求较少（shǎo），发（fā）货频率较（jiào）高（gāo），批次批量有规律可循（xún），专线得益于这样的（de）货（huò）物运营特征，高速（sù）发展了10年。

▍城市整治中的零担专线

低端物流园退出历史舞台（tái）是（shì）大势所趋。广州白云区石门街辖内（nèi）共有20个物（wù）流站场，根据白云区物（wù）流园区整治提升工作计划，2019年已对其中9个（gè）物流（liú）站（zhàn）场、共（gòng）27.18万平（píng）方米的集体土地进行收储。目前，石门街正推进剩余11个（gè）物（wù）流（liú）园区、共125.52万平方米的整治提升工作。截至2020年12月已完成7个，清退面积88.87万平方米（mǐ）。

白云区林安物流占地42.9万平方米，利用（yòng）自（zì）身优（yōu）势，主动融入政府发展规划（huá），加快改（gǎi）造升级，打造（zào）“互联网+产业集（jí）群”的（de）智慧供应链小镇。目前（qián）已完成调规、改造成国际供（gòng）应链（liàn）总部基地——林安供应链小（xiǎo）镇。拥（yōng）有（yǒu）的专线选择了外迁到佛山三水、肇庆四会、广州花都等地。比如盛辉（huī）集团、盛丰集团就选择（zé）了佛山（shān）三（sān）水。

由于税收和外在（zài）形象的原因、作为数（shù）字经济、航空物流（liú）为主的白云区（qū）逐步向高端物流产业（yè）发展是必然的结果。搬迁的千余（yú）家（jiā）专线（xiàn）有1/3选择了退出行业（yè）。但基（jī）本层面对广（guǎng）州的运（yùn）价和服（fú）务没有造成任何影响。

长沙（shā）高桥物流市场，经过（guò）三个多月的（de）疏（shū）导和劝迁，经营十（shí）余年（nián）的高（gāo）桥物流市场于2015年12月31日实现全面关闭（bì）外迁。根据市委、市（shì）政（zhèng）府关于高桥市场片（piàn）区提质改造三年工（gōng）作方案，高（gāo）桥（qiáo）物流市（shì）场（chǎng）外迁后，腾出的（de）188栋（dòng）近（jìn）10万平方米的商业面（miàn）积将（jiāng）整体提（tí）质改造和业态转型（xíng），在现有物业（yè）基础（chǔ）上拟（nǐ）发（fā）展线下（xià）体验结合线（xiàn）上交易，内外贸一（yī）体化的现代商贸（mào）业态，建（jiàn）长沙首个“电商村”。腾（téng）出的专线（xiàn），其中1至3条线（xiàn）的（de）企业基本（běn）选（xuǎn）择退出市场，坚持下来的是一些网（wǎng）络化（huà）区域专线。

▍区域零担专线的货怎么少了

随着时间（jiān）的推移、专（zhuān）线（xiàn）所依赖（lài）的批发市场的货源正发生着巨大的变化（huà），如何应对，找到成长的货量支持，这（zhè）是区域专线目前（qián）面临的（de）核（hé）心挑战！

公路专线货源主要来自于三个方面：其他省（shěng）际专线的（de）向下延伸的中转货物，第三（sān）方物（wù）流以及商（shāng）业（yè）及制造（zào）业的货物和批发市场的零售到（dào）乡镇的货物。

这（zhè）三类货物来源（yuán）特点各（gè）有千秋，中转货属于鸡（jī）肋货（huò），淡季做（zuò）补充（chōng），旺季来抛（pāo）弃；来自（zì）于制造（zào）业和三方的货物（wù）有着（zhe）严格的KPI考核（hé）和（hé）漫长的账期要（yào）熬（áo），批发市场的零担货（huò）物运价高，现付，有代收、保价、送货费的增值收（shōu）入，一直以来都是区域零（líng）担最青睐的货（huò）源。

专线进（jìn）入到2019年，随着市场（chǎng）格（gé）局的变化，诞（dàn）生了壹（yī）米滴答和聚盟，德坤等（děng）一系（xì）列的网络型货运企业（yè），在基础建（jiàn）设，系统建（jiàn）设（shè），揽货扫街，运营管理，品牌建设等方面迈（mài）上了一个台阶（jiē），同（tóng）区域专线拉开（kāi）了距离。

区域专线迈入2019年普遍感觉到（dào）货量的下（xià）滑；原（yuán）来100条线的省（shěng）级网络，日收货15万，现在达到10万就非常艰（jiān）难（nán）；大部分（fèn）老（lǎo）板用一个字形容：“熬（áo）”，处（chù）在朝不保夕的（de）境地，那么货（huò）都（dōu）到哪里去了，为（wéi）什么会造成这（zhè）样的局面？笔者认为大致可分（fèn）为以下四类：

当日（rì）、定时达的单车（chē）侵（qīn）蚀。汽车配件、五金制品对（duì）于50公里之内的2、3级城市，作为急件处理在成（chéng）本与速度最佳效比最好的（de）处理方（fāng）式是单车；单车操作（zuò）省去了（le）区域专线的集（jí）货（huò）分拨的环节，在单一产品中，侵蚀了（le）区（qū）域专线大部分优质货源（yuán）。

所以在批发市（shì）场周边（biān）散落（luò）着众多的单车，随着时间推移，越来越（yuè）有组织和协调，形成定点发车→单线（xiàn）路配送→联系（xì）收（shōu）货人收货→监控卸货质量的固定模式。

大件快递（dì）、网（wǎng）络（luò）快运份额提升（shēng）。以前，如果要发个几十公斤的“大件”，找快递公司上门收件可能会被（bèi）拒绝（jué），但现在情（qíng）况有了（le）转（zhuǎn）变。快递（dì）普运产品上（shàng）线（xiàn）以来，业（yè）务量月均（jun1）增长超过三成，深圳已（yǐ）成为其普运收件量（liàng）最多的（de）地区（qū）之一。

快递业涉足快（kuài）运业如火如荼的发展（zhǎn）迅速，货（huò）越走越（yuè）大，德邦（bāng）、优速（sù）、顺丰，包括三通（tōng）一达（dá）等都纷纷涉足大件（jiàn）物流（liú），这样本来有一（yī）部分本应该走专（zhuān）线零担的货品现（xiàn）在（zài）又直（zhí）接（jiē）发（fā）了快递，因为（wéi）他们的速度更快，更安（ān）全（quán），还（hái）可以追溯。

且这个发展趋（qū）势（shì）还越来越明显，因为各（gè）家快（kuài）递公（gōng）司（sī）都加大（dà）了大件快递的投（tóu）入力度，所（suǒ）以，往（wǎng）后（hòu）几（jǐ）年零担快运可能越（yuè）来越难接那些100公斤以内（nèi）的小货了（le），零担专线的货在这又被快递“蚕食”了。

快递行业的（de）市场瓜（guā）分已基本（běn）结束，而（ér）已经上（shàng）市的快递巨头们带着大量资金纷纷（fēn）杀入零担快运行业，并迅（xùn）速瓜分了一部分市场，另外一部分新的零（líng）担快运平（píng）台也加（jiā）大了投入（rù）抢夺快运市场的力（lì）度。这些（xiē）平（píng）台都在抢食原来属（shǔ）于中（zhōng）小专线们的业（yè）务。

批发业存货（huò）减少，直发增多。批发市场的职能在逐步转化（huà），由（yóu）于（yú）物流渠道成本和（hé）时效的可控（kòng），批发业逐步将销售和仓储逐步分开，从长三角发货（huò），同从（cóng）省级城市发（fā）货成本和到货时效几乎无所差别，所以越来越多的销售（shòu）商的分拨仓逐步集中化。

这几年随着电（diàn）商（shāng）的快（kuài）速发展，网上销售已经成为很多企（qǐ）业的主要销售（shòu）模式，很多厂家的货也（yě）直接（jiē）通过（guò）网络销售（shòu），直接面对（duì）C端客户，所（suǒ）以过去走渠道销售或门店销售（shòu）的货，现在“化整为（wéi）零”，不（bú）再走渠道和分（fèn）仓了，直接通过快递发到了客（kè）户（hù）手里。所（suǒ）以，那（nà）些过去主要接这些（xiē）业务（wù）的零担和专线公（gōng）司会明显觉得自己的货少了。

销（xiāo）售商市场演进、份额（é）集中（zhōng）。从淘宝到苏宁，从（cóng）拼多多到京东，这些快消品（pǐn）电商服务商开（kāi）始深入到零售（shòu）终（zhōng）端，从京东、淘宝、苏宁向2、3级（jí）市场极速渗透，这些企业往往能够得（dé）到当（dāng）地政府的青睐（lài），取得（dé）土地（dì）、租金、税收等各方面的（de）补（bǔ）贴；快速渗透到2、3级城（chéng）市；从而以自建（jiàn）网（wǎng）络，菜鸟、京东物流、苏宁物流都是（shì）这样设置的标（biāo）准配置。

再者，这几年电商的快（kuài）速发（fā）展，以菜鸟、京（jīng）东和苏宁为代（dài）表的一些电商物流企业们（men）纷（fēn）纷布局云仓和（hé）前置仓，很多企（qǐ）业的货直（zhí）接通过整车（chē）或者大票发到了前置仓（cāng）库进行备货（huò），货主们似乎也（yě）越（yuè）来（lái）越接（jiē）受这种模式，这样的模式又让一部（bù）分物流货品（pǐn）“化零为（wéi）整（zhěng）”，即本来可能（néng）通（tōng）过零担发货的货品，现在直接通过（guò）整车或大票发（fā）到了前（qián）置仓，然后再由前置仓通过快递或同城配送发（fā）到B、C段客户，这也是一种发展趋势，未来可（kě）能还会有大量过去走零担专线的货（huò）因为云（yún）仓和（hé）前置仓的存（cún）在（zài）而消失。

商业在变（biàn）化，由于互联网（wǎng）逐步向B端（duān）渗透，电（diàn）商壮大和高速发展，快（kuài）递业向大票延伸，基（jī）于以上诸多因素，所（suǒ）以，中小（xiǎo）专线（xiàn）零担企业（yè）能（néng）非常明显的感觉自己的（de）货少了，特别是（shì）“小货”少了，剩下的大都是一些利润（rùn）比较薄（báo）的“大货”。面对这（zhè）样的（de）现实情况，中小专线公（gōng）司们首先应该（gāi）知道这（zhè）种变（biàn）化，要学会适（shì）应变化，要在时效（xiào）、服务、灵活性方（fāng）面发挥“小而美”优势（shì），留住客户，或者开发新的客户。否则，就会越来越觉得日子（zǐ）难过或直接被淘汰出局（jú）。

▍区（qū）域零担专线逐（zhú）步消失的原因

专线究竟还有没（méi）有生存（cún）空间，该（gāi）何去何从。这是（shì）纠结在大部（bù）分1--3条专线的（de）问（wèn）题，而（ér）覆盖一个地区的区域性网（wǎng）络专（zhuān）线（xiàn）企（qǐ）业相（xiàng）对对未（wèi）来充满（mǎn）信心（xīn），单（dān）量持（chí）续增加，适应客户（hù）不断变化的需求成（chéng）为区（qū）域专（zhuān）线（xiàn）的变革（gé）核心。

2016年（nián）以前，专线稳定（dìng）的货源基础和货主（zhǔ）良（liáng）好的信任基础， 货主（zhǔ）采取的方式大（dà）多（duō）是委托专（zhuān）线代收（shōu）货款。这导致了这些专线公（gōng）司（sī）手上握着大量的现金流。很多专线就开始把资金挪作他用，买车、买档（dàng）口、大肆（sì）疯狂扩（kuò）张，甚至投资（zī）园区、搞（gǎo）房地产。

一搞投资（zī）就需要增加（jiā）现金流（liú），于（yú）是下调价格（gé）继续争抢（qiǎng）货源，扩（kuò）大代收额，长此以（yǐ）往，恶性（xìng）循环导致资（zī）金周转不灵，不能及（jí）时给货主兑付货款。河（hé）南、山东、山西就先后发（fā）生多起零担专线跑路事件。跑（pǎo）路事件对零担（dān）行业的个体户，专线公司在（zài）信誉（yù）上造（zào）成了严重（chóng）冲（chōng）击，货主担心收不到货款就逐渐将货源切换到一些全国知名的零（líng）担（dān）快（kuài）运手上（shàng），防范（fàn）风险；部分货（huò）主也逐渐选（xuǎn）择（zé）移动支付收款，采用等通知放（fàng）货等手段，不再（zài）让专线代（dài）收（shōu）。

数字（zì）物（wù）流平台渗透。随着（zhe）数字（zì）经济的渗透、货（huò）拉拉、满帮开始进入（rù）专（zhuān）线（xiàn）市场，不（bú）断地向综（zōng）合性物流（liú）企业发展，就像2017年货车帮来到临沂，对整车货和车（chē）主（zhǔ）的整合，每天车主、两边补贴（tiē），送平板加一些（xiē）奖励，今天的出现（xiàn）的（de）专线（xiàn）大票平台（tái）主要是发货（huò）帮、蓝桥专（zhuān）线帮（bāng）、金兔网，每家的作用点（diǎn）不同，但是同时在临沂（yí）发（fā）力，好（hǎo）像作为临沂物流之都，拿下临（lín）沂对他们专（zhuān）线大票专台是一（yī）个标致性的里（lǐ）程碑式的动（dòng）作。

货源分（fèn）流（liú）速度加剧。由于（yú）货拉拉（lā）的标准化（huà）流程、动态报价、结算税票体系、会员制的补（bǔ）贴体系等（děng）原因，使（shǐ）得更多专线企业在（zài）运力方面形成依赖，并（bìng）在重复交易过程中形成交易粘（zhān）性，并（bìng）逐步替代专线，使其（qí）成为其（qí）附属配货站。随着货源的分流，小专线的生存空间会越来越小（xiǎo），最终（zhōng）导致大（dà）批竞争力小（xiǎo）、线路单（dān）一的专线倒闭。

订（dìng）单（dān）入口争夺。货（huò）拉拉以标准响应速（sù）度，波段性的下单补贴，跟踪结（jié）算与赔付体系，完成了运（yùn）力订单入口的争夺， 由于传统专线在电子面单、报价（jià）、追（zhuī）溯、赔付（fù）、票据、结（jié）算等（děng）模（mó）块的（de）缺失、缺乏标准运营规范流（liú）程，从而商贸运单被平（píng）台类掌控，如专线企业服（fú）务能力不能得到提升（shēng），那么（me）下一步本土（tǔ）专线企业面（miàn）临持续（xù）性（xìng）的货源分流。

价格竞（jìng）争激烈。货拉拉以引流、拉订单为主，当平台订单足够多时（shí），为争夺货（huò）源（yuán）货拉拉以其订单密度（dù）、网络密度、数据密度完成了对空闲运力的智能调度，从而使价格进一步透明化，满足（zú）了货主（zhǔ）订单碎片化（huà）、高频化、高时效的（de）不（bú）断变化的市场需求，同时运力也（yě）得到了效率的提（tí）升。

疫（yì）情三年成（chéng）为了压死这些小（xiǎo）专线（xiàn）的最后一（yī）根稻草。疫（yì）情（qíng）期间，货（huò）源流动严（yán）重受限，但是档口房租、人（rén）员工资甚（shèn）至（zhì）车辆（liàng）贷款等必须要开销的不能少，很多个体、区域专线只能苦（kǔ）苦支撑（chēng），部分坚（jiān）持（chí）不住（zhù）的已经倒下。疫情结（jié）束，很多专线对今年抱有很大的期望，准备大干一场。过完上半年，形势却急转直下（xià），后疫情时代，经（jīng）济复苏并未达到预期，不（bú）断传出有个体专线、区域零（líng）担关（guān）门（mén），剩下的小专线能坚持下来的已经不多了。

▍区域零担专线如何应对市场变化

专线（xiàn）在高（gāo）速成长的过程中忽（hū）视了很多东西（xī），基本上属于靠（kào）老本的（de）状态；在品牌建设，设施升级，信息化建设上舍不得投入，依（yī）然依靠（kào）自己的三（sān）板斧。

当（dāng）压（yā）力日益（yì）增（zēng）大，资金（jīn）枯竭（jié），货量（liàng）下滑（huá），尤其是含金（jīn）量大的小票货大幅下滑，区（qū）域零担专线（xiàn）市场（chǎng）举步（bù）维艰（jiān）。

面对货（huò）量下滑专线（xiàn）处于焦虑（lǜ）期、急于（yú）寻找一条活（huó）下去的道路，始（shǐ）终（zhōng）承受着发展乏力的折磨（mó），在（zài）这（zhè）些企业（yè）内部的缺陷获得完善之前，更希（xī）望（wàng）借助（zhù）加（jiā）盟网络带来更多的货（huò）源和业务。

但在进入经济下（xià）行阶段，货源（yuán）结构发生（shēng）了重大（dà）的变化，原来的门店设置，代收留（liú）存资金（jīn）池是否还能照（zhào）常运营，显（xiǎn）然（rán）是企业主们需要正视的问题；但是（shì）大多数（shù）区域专线依靠巨大的惯性，无（wú）法做（zuò）出及时的（de）调整。而未来专线（xiàn）定会留下那（nà）些注重每（měi）一个细节（jiē），运好每一（yī）票货，控制好成本的企业。