四通八（bā）达的物流网络助力实体经济迸（bèng）发出（chū）蓬勃活力。畅通产业链神经末梢“微（wēi）循（xún）环”，贯通经济（jì）发（fā）展“大动脉”，物流行业的繁荣为新（xīn）质（zhì）生产力发展提（tí）供“加速度”。我国（guó）物流企业在建设（shè）智能化（huà）物流系统方面，基本与西方发达（dá）国家处于同一（yī）水平。但在基础（chǔ）零部件、原创（chuàng）性技术创新（xīn）、品（pǐn）牌建设以及企业规模等方面还存在较大（dà）的提升空间。

▍要有效降低全社会（huì）物流成本

2月（yuè）23日，习（xí）近（jìn）平总书记（jì）在中央财经委员会第四次会议上将物流比（bǐ）喻为（wéi）实体（tǐ）经济（jì）的“筋络”。习近平强调，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行（háng）效率。

据2023年物（wù）流运行情（qíng）况分（fèn）析显示，2023年全（quán）国社会（huì）物流总额为352.4万亿元，按可比（bǐ）价（jià）格计算，同比增长5.2%，增（zēng）速比（bǐ）2022年提（tí）高1.8个（gè）百分点。这不仅是量的增长，更有质的提升。智慧物流是（shì）有效降低（dī）全社会（huì）物流成（chéng）本的（de）重（chóng）要手段，通过运用先进的信息化、网络化和智能化技（jì）术，实现物流过程的可视化（huà）、可（kě）预测和可控。新兴技术（shù）手段（duàn）的加（jiā）入，使智（zhì）慧物流驶入（rù）发展快（kuài）车（chē）道（dào）。

中（zhōng）国重机协会物流与仓储机械分会（huì）副理事长（zhǎng）尹军琪（qí）表示，我（wǒ）国物流企业在建设（shè）智能化（huà）物流（liú）系统方面（miàn），基本与（yǔ）西方发达国家（jiā）处于同一水平。但在基础零部件、原创性技术创新、品（pǐn）牌建设以及企业规模等方面还存在较大的提（tí）升空间。我国物流成本（běn）相对于GDP比重一（yī）直居高不下，去（qù）年首次（cì）从（cóng）之前的14.7%以上降低到14.4%的历史新低，但与美（měi）国等西方（fāng）发达国家还有明显差距。这种差（chà）距形（xíng）成的原因有（yǒu）以下几点（diǎn）。其一（yī），我国制造业在GDP中的占比（bǐ）较高。其二，我国制造业（yè）产品附加价值相对较（jiào）低。在外部环境无法改变的（de）前提下（xià），对物流企业来说，从（cóng）根本（běn）上降低成本的途径并不多，运用科技（jì）手段，提升物流运作水平（píng），优化（huà）供应链（liàn），实施精益化管（guǎn）理，是公认的基（jī）本方法。

顺丰科技大数据总监林国强表示，从运输角度看（kàn），可以通（tōng）过优化路径规（guī）划、降（jiàng）低空驶率等方式，降低运（yùn）输成（chéng）本。从（cóng）仓储（chǔ）角度（dù）看，做好产地直发（fā）优化、多场合一优化、跨项调度优化，可以提高仓储的服务能力、降（jiàng）低成（chéng）本。从管（guǎn）理的角（jiǎo）度看，顺丰利用新技术，做好（hǎo）精细化管理。治理（lǐ）好数据（jù）是精细化管理的（de）前提（tí），怎样管好上千个系统中的数（shù）据？经过多年实（shí）践，顺丰总结出“三（sān）定”规律———定战（zhàn）略（luè）、定组织、定目标。

一辆轿（jiào）车（chē）大约有（yǒu）1万个不可拆解（jiě）的（de）独立零部件，而结构（gòu）更复杂的（de）汽车，如F1赛车，可能包含多（duō）达2万个（gè）独立（lì）的零部件。上汽通用五菱物流总监汪洲表示，上汽（qì）通用五菱约有800家（jiā）供应商、2800家销售和（hé）服（fú）务（wù）点；通过发展智慧物流，为企业年（nián）节约成（chéng）本逾亿（yì）元。在汽（qì）车（chē）制造（zào）和交（jiāo）付（fù）过程中，物流（liú）起着关键作（zuò）用。无论是零部（bù）件的供应链还是最终车辆（liàng）的（de）交（jiāo）付环节（jiē），都能（néng）通过（guò）制定（dìng）合理（lǐ）的物流计划、选择最经济的运输（shū）方式以及（jí）优化仓储和配送（sòng）流（liú）程，实现降本增效，为消费者提供（gòng）更具竞（jìng）争力（lì）的价格，进一步（bù）提高企（qǐ）业的（de）竞争力。上（shàng）汽通用五菱（líng）以（yǐ）“敏捷供应，车料协同”为宗旨，建设实销全（quán）链感（gǎn）知、快速响应市场（chǎng）的数字化供应链（liàn）体系。据汪洲介绍，一方（fāng）面（miàn），上汽通用五菱搭建全链一（yī）体（tǐ）的数字化运营（yíng）平台，推动战（zhàn）略供（gòng）应商库存（cún）、在途库存、物流仓库存串（chuàn）联（lián）一体和数据（jù）清晰透明，实时管控全链（liàn）路实物库存，实（shí）现全链库存30%的优化。另一方面（miàn），上汽通用五菱打破传统汽车物流基于消（xiāo）耗的拉动方式，实（shí）施动态协同制造，基（jī）于需（xū）求的精（jīng）准（zhǔn）拉动（dòng），结合5G、物联（lián）网（wǎng）、区（qū）块链及视觉识别技术（shù）的应（yīng）用，率先突破收发物料场景无（wú）人（rén）化，实（shí）现厂内库存（cún）优化（huà）50%。

上汽通用五菱打（dǎ）破传（chuán）统（tǒng）一（yī）物一位、固定存（cún）储的模式，打（dǎ）造出SGMW独特的柔性布局、动态仓储模（mó）式。同时（shí）结合智能化（huà）装备（bèi）应用，率先（xiān）在汽（qì）车行业落地CTU无人（rén）仓。“LIM工厂（chǎng）物流投（tóu）入40多台CTU机（jī）器人，设定动态库位（wèi）2万（wàn）多个，物料管控颗（kē）粒度精确至（zhì）料箱（xiāng）级，通（tōng）过攻坚研究，突破（pò）自动拆垛、称重（chóng）感知、视觉识别、CTU与料笼精准（zhǔn）对接、热力分析（xī）、实时（shí）调度等技（jì）术（shù）难点，实现（xiàn）人效提升145%、仓储利用率提升180%、综（zōng）合运营成（chéng）本降低50%。”汪洲说。

除了企业内部物流，企业外部物流也（yě）是全价值（zhí）链（liàn）管理中不可忽视（shì）的一环（huán），是连（lián）接企业、其原（yuán）材料供应商、零（líng）部件供（gòng）应商和销售公司的桥梁和纽带。工（gōng）厂需要从几十家（jiā）甚至上千家供应商那里采购零部件（jiàn），采购（gòu）数量是（shì）多少？在（zài）什么时间送（sòng）到工厂？新车（chē）什么时间送到（dào）零售门店？解决上（shàng）述问题（tí），需要智慧（huì）物流的支撑，对计划、制造、运输等流程进（jìn）行优化（huà），实现全（quán）供应链的（de）整合。

▍我国智能物（wù）流系统与发达国家处于同一水平

世（shì）界银行最新（xīn）发布（bù）的《2023年全球物流绩效指数报告》显示，我国（guó）物流（liú）绩效综合排名由（yóu）2018年的第26位升至第20位。其中物流（liú）基（jī）础设（shè）施、国际货运（yùn）能力两方（fāng）面（miàn）排名位于全（quán）球前（qián）10%，达到国际先（xiān）进水平，基础（chǔ）设施排名（míng）超越（yuè）美（měi）国、法（fǎ）国等发（fā）达经济体（tǐ），比2018年提高6位（wèi）；国际（jì）货运能（néng）力比（bǐ）2018年提高4位，我国（guó）船（chuán）队（duì）规模达到2.5亿吨，同比增（zēng）长10%左右。尹军琪表示，我国物流企（qǐ）业（yè）在建设智能化物流系统方面，基本与西方发达国家处于同一水平。我国物流（liú）产业具（jù）有比较明显的优势（shì）。首先是（shì）国家和（hé）政府支持。从国务（wù）院、发改委到各（gè）部委，对物流行（háng）业都非常重视。其次是市场巨大。我国在2014年就已（yǐ）经（jīng）成为全球（qiú）第一大单一物流市场，并且每年的增长都超过10%，我国物流市场约占全球的40%。最后是大量（liàng）人才、资本涌入（rù），物流行业出现了（le）蓬勃生（shēng）机。

物联网、人工（gōng）智能、大数据等（děng）技术加速应用，物流行（háng）业迎来（lái）高光时刻。“供（gòng）应商方面（miàn），我国（guó）有超过（guò）100家物流系统集成（chéng）商（shāng）以及数千家设备及相关（guān）零（líng）部（bù）件制（zhì）造商（shāng）。每（měi）年（nián）有（yǒu）超（chāo）过（guò）1000个物流系统新建，这（zhè）在全（quán）世界（jiè）都是绝无仅有的。”尹（yǐn）军琪（qí）总（zǒng）结道（dào）。集成商方面，北自科技、北起（qǐ）院、伍强智能（néng）、昆船智能、兰剑智能等是突出代表，设备商方面、上海精星（xīng）、南京音（yīn）飞（fēi）、湖州德马、苏（sū）州金峰、沈阳新松、海康威视（shì）、华（huá）章科技（jì）、罗伯泰克、苏（sū）州普成等表现比较（jiào）突出，软件方面，富勒科技表现突（tū）出。

智慧物（wù）流（liú）产业链集成（chéng）商

但我国物流产业整体发展不平衡，出（chū）现（xiàn）东高西低的基本态势（shì）。针对具体（tǐ）行业，我国（guó）在（zài）医（yī）药、烟草、汽车、零售、服（fú）装、电（diàn）商等方面（miàn）的智慧物（wù）流系统（tǒng）建设处于行业（yè）领先地位，近年来，新能源汽车企业的物流系统建设也（yě）取得（dé）快速（sù）进展，成为我国制（zhì）造业智能物流建设（shè）的（de）佼（jiǎo）佼者。

智慧物流产业链设备商

“在基础零部（bù）件、原（yuán）创性技术（shù）创新、品（pǐn）牌建设以及（jí）企业规（guī）模等方面还存在（zài）较大的提升空（kōng）间（jiān）。PLC、电机减速（sù）机、光电开关（guān）、条码阅读器等基础零（líng）部件主要依赖进口；物流系统中的关（guān）键技术和（hé）设备，如堆垛（duǒ）机（jī）、AGV、分（fèn）拣（jiǎn）机、KIVA、穿梭车等设备的原创技术皆来源于国外。”尹（yǐn）军琪说，“解决低端产能严重过剩（shèng），价格战愈演愈（yù）烈，基础零部件主（zhǔ）要依赖进口，标准化程度不（bú）高（gāo）等问题，还需要相当长时（shí）间。”

 智慧（huì）物（wù）流产业链软（ruǎn）件（jiàn）供（gòng）应商

▍制约我国物流（liú）成本（běn）降低（dī）的（de）主要因素

物流（liú）成本问题一（yī）直是行业和社会（huì）关心的热点问题。数（shù）据（jù）显示（shì），我国物流成本在GDP中的占比一直居高不（bú）下，去年首次（cì）从之前的14.7%以上降（jiàng）低到14.4%的（de）历史新低，但（dàn）与美国等西（xī）方发达国家相比还有明显差距。

尹军琪表（biǎo）示，这种差距形成的原因有以下几点。其一，是产（chǎn）业结构所致（zhì），这也是最主（zhǔ）要的原因之一。2022年（nián），我国制造业（yè）在GDP中的（de）占比达到26.3%，而美国（guó）则仅为10.3%，我（wǒ）国服务业占比为58.6%，美国为84.4%，制造业物流（liú）费用是服（fú）务业的（de）3~10倍，这（zhè）一产业结构决（jué）定了我国（guó）物流（liú）成本在GDP中的占（zhàn）比较高。

其二（èr），我国制造（zào）业产（chǎn）品附加价值相对较低，大部分处于价值链的下游（yóu），加（jiā）之大宗商（shāng）品运输距离过长，导致物流费率居（jū）高（gāo）不下。物流计费是以（yǐ）货物（wù）量和里程数为基（jī）础的，因此，提升制造业（yè）产品（pǐn）质（zhì）量和价格，也是降低相对物（wù）流费率的关键措施（shī）。

其三，运（yùn）输（shū）方式还可以进一（yī）步（bù）优（yōu）化。比较几种典（diǎn）型（xíng）的运输方式，可以看（kàn）出，公（gōng）路费用最高，但灵活性最好（hǎo），铁路费用（yòng）次之，水运费用最低，提升铁路（lù）及（jí）水运（yùn）物流占比，将会对（duì）降低（dī）物流费用起到一定作用。

其四，技（jì）术水（shuǐ）平的提（tí）升仍然是降低物流成本的关键所在（zài）。数字化、智（zhì）能化、标准化对（duì）降低物（wù）流（liú）综合（hé）成本将（jiāng）起到（dào）重要作用。

此外（wài），我国公（gōng）路收费过高，油价过高，税费较（jiào）高，物（wù）流标准化水平低也是影响（xiǎng）物流费率的几大因（yīn）素，物流技术发展不平衡也是（shì）制约我国降低（dī）物（wù）流成本（běn）的重要因素（sù）。要解决这些问题，尤其是（shì）产业（yè）结构调整，提倡高（gāo）端（duān）制造，降低过（guò）路（lù）费、油费、税费等（děng），必须有相关政策出台才能见到成效。

公路收费、油价、税费较高，那（nà）么物（wù）流企业收费（fèi）是不是也“水涨船高”？情（qíng）况并（bìng）非如此。尹军琪提到：“常年（nián）的内卷和价格战（zhàn），导致我（wǒ）国物流收费水（shuǐ）平相（xiàng）对（duì）较低，大致仅相当于美（měi）国的20%~25%，很多（duō）企（qǐ）业处（chù）于不盈利状态。我们要（yào）降低（dī）的是物（wù）流（liú）综（zōng）合成（chéng）本，而非打价格（gé）战。价格战对物流企业的（de）伤害极大。”

▍企业如何压降物（wù）流（liú）成本

在（zài）外部（bù）环境无（wú）法改变的前提下（xià），对物流企业来说，从根（gēn）本上降低成本的（de）途（tú）径并（bìng）不多（duō）。尹军琪总结：“运（yùn）用科技手段，提升物（wù）流运作水平，优化供应链，实施精益（yì）化管（guǎn）理，是公认的基本方法。”具体到实际操（cāo）作（zuò），每个企业（yè）有各自的特点，应因地制宜，提出有效对策，才能获得所期望的效果。一方面，企业要充分认识到数字（zì）化（huà）、智（zhì）能化的（de）强大威力，在新技术应用（yòng）与创新方面要敢于（yú）投入，敢（gǎn）于尝试（shì）；另一方面，技术不是万能（néng）的，再先（xiān）进（jìn）的系统也需（xū）要人的参与和（hé）管理，才（cái）能发挥应（yīng）有的（de）作用（yòng）。

对（duì）于物（wù）流企业来说，运输、仓（cāng）储、管理是主要的成（chéng）本，运输成本占物流成本超（chāo）过50%，仓储成本（běn）约占物（wù）流成本的（de）35%，物流（liú）管理占比在15%以下。以消费者熟悉的国内头部物流（liú）企业（yè）顺丰为例。其（qí）网络覆盖全（quán）球208个国家（jiā）和地区；运营管理2000余座仓（cāng）库，429个（gè）快递（dì）快运中转（zhuǎn）场，超43万名收派员（yuán）；拥有亚洲最大的空运机队和陆运车队，运营120条（tiáo）全球（qiú）航（háng）线（xiàn）和2.32万次航班，在国内的车（chē）辆（liàng）运输线（xiàn）路已超15万条；服务超过（guò）6.25亿的个人客户和190万家的（de）企业客（kè）户。拥（yōng）有如此（cǐ）庞大的物流（liú）网络（luò）的顺丰是怎样降本增效（xiào）的（de）呢？

顺丰（fēng）科技大数据总监林国强表示，从运输角度看，可（kě）以通（tōng）过优化路（lù）径（jìng）规（guī）划、降（jiàng）低（dī）空驶率等方式，降（jiàng）低运输成本。“优化路径规划，是非常有效的降本（běn）手段，不仅在顺丰内部应（yīng）用，同时我们也（yě）为一些客（kè）户提供这样的服（fú）务”。从仓储角（jiǎo）度看，通过“三优化（huà）”可（kě）以提（tí）高其服务能力。“做好产地直发优化、多场合一优化、跨项调度优化，可以（yǐ）提高仓储的服务能力、降低成本”。从管理的角（jiǎo）度看，顺丰在数字化（huà）管理特（tè）别是精（jīng）细化管理方（fāng）面下了很多功夫。“比如应用（yòng）相关系统（tǒng），实时查看网点（diǎn）里（lǐ）的自留件、异常（cháng）件，提醒相关（guān）人员及（jí）时处理；顺（shùn）丰自研了数字（zì）孪生中（zhōng）转场，提升中转场产能和流转速率（lǜ）”。

据了解，顺丰的数字孪生（shēng）中转场以1∶1的（de）比例对真实情（qíng）况复刻（kè），从（cóng）外（wài）部场景到内在（zài）数据，逼真度达到了99%。

通过数字孪生中转场，顺丰（fēng）可以验证分拣计划的有效性；不同件量下的（de）分拣（jiǎn）时效；人员（yuán）与设备安排的（de）合理性（xìng）……原本验证1个班次的（de）合理性就需要一（yī）整天的时（shí）间，费时费力费钱。而在数字孪生（shēng）系统中用（yòng）1天时间就可以迭代验（yàn）证并优（yōu）化上千次分拣（jiǎn）计划，并可以（yǐ）做到快速反馈、优化，输出更（gèng）加（jiā）流（liú）畅合理的分拣（jiǎn）计划，助力企业实现降本增效。

▍治理（lǐ）好物流数据要（yào）“三定”

脱离（lí）业务数据，只提理论和模型（xíng）的数字（zì）孪生都（dōu）是空谈。在已有业务的（de）基础上定制叠加AI、算法、模型及相（xiàng）关技（jì）术才能（néng）研发出最适合企业本（běn）身的数字孪生。“顺丰（fēng）有上（shàng）千个（gè）不同的业务系统、数百个（gè）业（yè）务（wù）单元，每一（yī）套系（xì）统本（běn）身（shēn）的数据质量（liàng）都不同，如何统一（yī）数据标准，让各个系统（tǒng）和（hé）单元形（xíng）成合力，这是我（wǒ）们面临（lín）的最大（dà）挑战。”林国强说，“从这些年的实（shí）践来看（kàn），需要做好‘三定’：定战略、定组织、定目标（biāo）。”

第一，定战略。首先需要从战略层（céng）面明确数据（jù）中台（tái）的重要性，并对其进行精（jīng）准的定义。“数据中（zhōng）台（tái）需（xū）要（yào）具备连接、沉淀、按需共享的特点。高效连（lián）接数据（jù）的供给（gěi）侧和消费侧，持续地沉淀（diàn）数据的公共能力，实现数据按需、安全共享，在提升客户体验的同（tóng）时做好风险控（kòng）制，以助力顺丰经营。”林国强说（shuō）。

第二，定组织。这是一项非常庞大的工程，不能仅仅依靠企业内部某个（gè）IT部（bù）门或者某个大数据团队。林国强（qiáng）表示，用（yòng）数据的前（qián）提就是要制定好数据标准（zhǔn），需（xū）要各个业务线跟职能部门协同完成。为了（le）推动工作更好地开展，顺（shùn）丰成立了包括立法，司法、执法角色（sè）在内的数据委（wěi）员会。立法就是（shì）制定（dìng）数据标准和使（shǐ）用（yòng）规则（zé），司法是由信息（xī）安全部门（mén）跟数据架构（gòu）师监管数据的使用过程。执法包含数仓团队、数据质（zhì）量团队、数据服务团（tuán）队，确保数据治（zhì）理机制的正（zhèng）常运转。

第（dì）三，定目（mù）标（biāo）。数据（jù）标准化和数（shù）据治理只是过程，目的是为企业高质量发展提供服务。“要以结果为导向，以（yǐ）量化为手段，与各个关键业务线沟通，制定具体的指标（biāo），以实（shí）现统一的（de）目（mù）标（biāo）。”林国（guó）强表（biǎo）示。

做好了数据（jù）治理，智能建设便有（yǒu）了“底气”。2023年年度报告显示，顺丰控股实现营业收入2584亿（yì）元；同比增长33.4%。2023年（nián），顺丰（fēng）总（zǒng）件量达到了119.7亿件。巨大的件量背后，是顺丰超大（dà）物流网络的智（zhì）能（néng）规划。

顺（shùn）丰一直运用前（qián）沿科技打造“智慧大脑”，将（jiāng）人工（gōng）智能、运筹优化、大数据等技术综合运用（yòng）于（yú）规划调度，覆盖收派、运力（lì）规划（huá）、中转等环节。将（jiāng）以往的人工网络（luò）规划，转变为基于数（shù）据和（hé）算法的系（xì）统化（huà）智（zhì）能（néng）规划（huá）。早在客户下单之前，顺丰就会提前预测接下来（lái）的业（yè）务情（qíng）况。比如北京下周、明天，甚至某一个（gè）班次（cì）的件量情况；并提前安（ān）排好快递小哥、车辆等（děng）资源，理顺中（zhōng）转场等问题。

当客户正式下单以后，顺丰会根据快件时效（xiào）、服（fú）务（wù）等要求（qiú），决定它到（dào）底上哪趟车、哪架飞机，由哪个快递小哥（gē）收（shōu）派（pài）。在这一过（guò）程中，顺丰（fēng）还会动态预测这票快（kuài）件（jiàn）的预计到达时间，如（rú）发现可能存在延误风险（xiǎn），就要及时调整相关安排，以确保快件（jiàn）如（rú）期送达。运前预测，运中监测，每天十亿级（jí）的（de）快件实时路径推演，既（jì）要（yào）保证在时间（jiān）、空间上（shàng）的资源（yuán）排（pái）布合（hé）理性，还要实现时效、成本平衡的最优解。

利用（yòng）智（zhì）能（néng）算（suàn）法推动业务运营是顺丰智慧（huì）建（jiàn）设（shè）的（de）重要环节。在内部知识管理的场景（jǐng）中，顺丰基（jī）于大语言模型（xíng）技术，搭建（jiàn）了企业统一知识（shí）问答（dá）平台。对于快递小哥来说，面对复杂的（de）收（shōu）寄标准、各类（lèi）突发收派问题，不用死记硬背操作规则，免去在海（hǎi）量流程规范（fàn）中查找（zhǎo）再理（lǐ）解的苦（kǔ）恼（nǎo）。智能机器人（rén）“小哥服务中（zhōng）心”，支持小哥随问随答（dá），为顺（shùn）丰的小哥快速提（tí）供智（zhì）能、精（jīng）准、易理解的综合资讯问答服务。

此外，不（bú）同于C端场景，由（yóu）于（yú）问答涉及（jí）收寄标准、运费标准、收派操作等，系（xì）统信（xìn）息理解与整合的准确性尤为重要。同时，大模型（xíng）要精准地提取（qǔ）问题的（de）关键信息，比如始发地、目的地、托寄（jì）物，并自动完成API（接口）调用。因（yīn）此，平台不仅得“答得快”“答得多”，还得“答得（dé）准”，才能被快递小哥真正采纳。此外，通过（guò）参与国家的枢纽建（jiàn）设，助力全社会降低物流成本是（shì）顺（shùn）丰（fēng）一（yī）直以来的（de）努力方向。顺丰（fēng）正以鄂州花（huā）湖机场为（wéi）核心，打（dǎ）造“覆盖全国、辐射全球”的航（háng）线网络，将鄂州枢纽打造成全球供（gòng）应链中心、高端加工（gōng）流通中心。截至2023年10月底，顺（shùn）丰（fēng）在鄂州共开通了44条国（guó）内货运航线，10条国（guó）际航线，每天在机场起降的货运航班近（jìn）90架次。

（中国（guó）信息化周报）