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干货:物流标准化与单元化物流重要(yào)问题辨析
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- 来源:物流指闻
- 发布时间:2024-07-31 11:21
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【概要描述】 党(dǎng)中央提出了创(chuàng)新、协调、开(kāi)放、绿色、共享五(wǔ)大(dà)发展理念(niàn),标(biāo)准化是践行五(wǔ)大发展理(lǐ)念的基础。全球制造业进入工业4.0的智能制造时(shí)代,标准化是(shì)智能制(zhì)造的关键。
干货:物流标准化与单元化(huà)物流重要问(wèn)题辨析
【概要(yào)描述】 党中(zhōng)央提出了创新、协调、开放、绿色、共享(xiǎng)五大发展理念(niàn),标(biāo)准化是践(jiàn)行五大发(fā)展(zhǎn)理(lǐ)念的基(jī)础。全球制造业进入工(gōng)业4.0的智(zhì)能制造时代,标准化是智能制造的关键。
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2000个标准,为什(shí)么这(zhè)么(me)大力(lì)气和资金推一个小小托(tuō)盘(pán)的(de)标(biāo)准?
经过多年(nián)宣传推广,物流标准化工作已(yǐ)经(jīng)开始得到了社(shè)会各界的广泛关注,受(shòu)到了国家领导人和相关部委的(de)重视,得(dé)到了企业的热烈响应(yīng)。通过大力推进商贸(mào)物流标准化,单元(yuán)化物(wù)流也(yě)得(dé)到(dào)了广(guǎng)泛关注,2018年商务(wù)部(bù)、国家标准委等十(shí)部门(mén)联(lián)合发布《关于推广(guǎng)标(biāo)准(zhǔn)托盘(pán)发展单元(yuán)化物流的意见(jiàn)》,提出了物流标准化(huà)和单(dān)元化物(wù)流(liú)发展目标。
但是,我们也注意(yì)到,目前中国很多专家(jiā)和领导对(duì)物流标准(zhǔn)化工(gōng)作仍有(yǒu)模糊(hú)认识。一些(xiē)专家认为(wéi):凡(fán)是能提升(shēng)市场效(xiào)率的标准都不应该由(yóu)国家去推广,应(yīng)该让市(shì)场机制起决定作用,托(tuō)盘标准化既然可以(yǐ)大(dà)幅度(dù)提升(shēng)物流效率,企业不知道吗?企业(yè)不会主动去做吗?有必要政府花钱去推动吗?
也有人认为,物流(liú)标(biāo)准是一(yī)个大系统,近2000个标准,很多标准都(dōu)很重要,为(wéi)什么政府花费这么大的力气和资金(jīn)去推一个小小托盘的标准?托盘标(biāo)准与托盘循环共用有(yǒu)什么(me)关(guān)系?
关于物流标准化的问题很多,下面结合自己的认识,对单元(yuán)化物流与商贸物流标准化工作中几个重要问题(tí)进行辨(biàn)析(xī)。供朋友们参(cān)考。
01 为什么(me)标准化(huà)是(shì)现代(dài)物流发展(zhǎn)的引擎
党中央提出了创新、协调(diào)、开放、绿色、共享五大发展理念,标准(zhǔn)化是践行五大发展理念的(de)基础。全(quán)球制造业进(jìn)入工业4.0的智能制造时代(dài),标准化是智能制造的关键(jiàn)。
从物流大系(xì)统角(jiǎo)度看(kàn):现代物流(liú)是一(yī)个互联互通的(de)大系统,物流的互联互(hù)通(tōng)的基础就是标准化,没有标准化就难以(yǐ)实现现代物流(liú)的互联互通。以当今社会最伟(wěi)大的互联网(wǎng)的发(fā)明为例(lì),互(hù)联网的(de)发明就起源于信(xìn)息(xī)传(chuán)输协议的标准化,基础就是超文本传输协议和标识协议。可以说是一个(gè)简单的基础性(xìng)信息标准传输(shū)协(xié)议造就了当代互联网的(de)辉(huī)煌(huáng),让(ràng)互联网成为了社会基(jī)础(chǔ)设施(shī)和操作系(xì)统,正全(quán)面(miàn)推进全(quán)球技术经济的革命性变(biàn)革。互联(lián)网还(hái)仅仅是信息互联(lián),如果现代(dài)的物流(liú)大系统实现全(quán)面的(de)互联互通,建立(lì)一个实(shí)物(wù)互联(lián)的物流互联网呢?什么是物流系统互联互(hù)通的标准传输协(xié)议(yì)?
从物流企业角度(dù)看:一个(gè)企(qǐ)业可以通过个性化做强,但企业要发(fā)展,要做大,必须要实(shí)现(xiàn)标准(zhǔn)化,伟大的(de)管理学家彼得.克鲁克说过,企(qǐ)业搞一(yī)个技术发明对社会经济的作(zuò)用并不大,只有通过一系列的标准化的创新把技术发明变成标准的产品(pǐn),可以(yǐ)大(dà)规模(mó)复(fù)制生产,才会全面推进社会发展(zhǎn)。他以汉堡包的(de)发明为例(lì),一(yī)个农妇(fù)发明了汉堡包仅仅局限于家庭餐(cān)饮(yǐn),对社会没有什么推动,但是(shì)通过一系列围(wéi)绕汉(hàn)堡包的标准化创新产生(shēng)了(le)麦当劳,就推动了全球饮食文化的发展。
从物流行业看:近两年物流发展创(chuàng)新(xīn)大部分也都属(shǔ)于标准化创新,物流单元化(huà)、卡车航(háng)班(bān)化、快递(dì)产品化、零担流程标准化等等(děng)都推动了现(xiàn)代物流变革。所以,标准化(huà)创新(xīn)是现(xiàn)代物流发展引擎(qíng),是(shì)物(wù)流变革的基础。
02 为什么物流标准化(huà)必须以单元化物流(liú)为主线
现代物流标(biāo)准有近(jìn)2000个,推动物流(liú)标准化抓手很(hěn)多,很多物流标准极为重要,如(rú):物(wù)流安全性标准、物流服务质量标准(zhǔn)等(děng)等,为什么商(shāng)贸物流标准化确定的(de)是(shì)以托盘标准为抓手,以(yǐ)单(dān)元化物(wù)流标准为主线呢?
现(xiàn)代物流标准化(huà)从(cóng)哪里入手推进是(shì)一个重要问题,物流界很多专家也曾(céng)给(gěi)出很多的不同的(de)建议。但老王(wáng)认为,物流的(de)作业对象就是“物”,“物”的标准(zhǔn)化是物(wù)流标准化基础的基础,从“物”的标(biāo)准化入(rù)手抓标准化工作,抓住了(le)物(wù)流标准(zhǔn)化的“牛鼻子”。
互(hù)联网的发明是对物(wù)流信息传输(shū)单元进行标准规(guī)范(fàn),物流互联网也需要对“物”的传输单元进行(háng)标准规范,确定共同遵守的互联互通协议标准,作为(wéi)物流互联网的基础性标准。从“物”的(de)单元化标(biāo)准入手(shǒu)抓(zhuā)物流(liú)标(biāo)准化,抓住了关键。
不同的(de)物流系统之间,最基(jī)础(chǔ)的货物单(dān)元规格标准不统一,物流系统(tǒng)就难以互联互通,在(zài)物流运作中就需要重新堆码(mǎ)、分拆物流作业单元,就会给物流系(xì)统运作带来(lái)一系列问题。如果(guǒ)社会各个行业的物(wù)品包装(zhuāng)单元不规(guī)范,各自形成不同的系统,这些物流系统货物互(hù)联互通的运作交接时,就得重新更换物流作业单元。
最直接和最直观的例(lì)子就是铁路换轨,在一带一路上,中国火车的铁轨与俄罗斯的不同,所有铁路开到俄罗斯后(hòu)就必须进(jìn)行铁路换轨。在物流系(xì)统已经建成后,这就成为(wéi)现代(dài)物(wù)流(liú)永远(yuǎn)的痛,永远的效率低下,也永远(yuǎn)的难以改进,因为我们的铁路系统(tǒng)不可能重建,俄罗(luó)斯的铁路系(xì)统(tǒng)也不(bú)可(kě)能重建。
从“物”的单元化标(biāo)准作为(wéi)抓手(shǒu)进行(háng)统(tǒng)一规(guī)范,来统一(yī)物流系统(tǒng)、物流技术设(shè)备(bèi)、物(wù)流技术设(shè)施、物(wù)流(liú)运输装备、物流分拣系统(tǒng)等体系(xì)的标准(zhǔn)化,就能够避免物流货物在物流系统之间流动时顺(shùn)畅,提升物流(liú)效率,并且这个标准化(huà)会影(yǐng)响物流(liú)未(wèi)来的千(qiān)秋(qiū)万代。
推动以托盘为核心的物流单元化标准,为(wéi)什(shí)么必(bì)须政(zhèng)府主导来推进(jìn)?
物(wù)流标准能够极大地提升物流效(xiào)率,降低物流成本。按照市场原则,凡是能提(tí)升市场效率的标准都应该(gāi)让市(shì)场机制起决定作用啊(ā),企业明明知道托盘标准化(huà)可(kě)以大幅度提升物流效率为什(shí)么(me)不去(qù)发(fā)挥市(shì)场机制(zhì),有必(bì)要政府花钱去推(tuī)动吗?
这确实(shí)是很多专家的一个误(wù)区,商务(wù)部当年推进物流标准化时也受到了很多专家的质疑(yí)。其(qí)实这些专家没有认识到:以(yǐ)托盘标准(zhǔn)化为抓手(shǒu),大力推进商贸物流标(biāo)准化,可以提升物(wù)流效率,降低物流成本,这(zhè)一(yī)点(diǎn)大部分企业(yè)都知道(dào),但是企(qǐ)业自身(shēn)做不到(dào)。
从物(wù)流大系统的角度看(kàn):托(tuō)盘(pán)和(hé)物流单元化标准是物流系统的(de)基础(chǔ)性标准(zhǔn),不是企(qǐ)业内(nèi)部(bù)的标准,也不是企业(yè)供应链上下游共同遵守的标准,所以既使(shǐ)企业(yè)知道物流标准化能提升物流(liú)效(xiào)率,也难以实现物流全系统的标准统一(yī),因(yīn)为这需(xū)要物流全(quán)系统的标准协同和共同的规(guī)范。一个企业不能够要求上游或下游企(qǐ)业必须改变(biàn)其标准规格,来(lái)适应自己的标准系统。尤其(qí)是(shì)这个标准还决定着企业货位标准规格、输送分拣系统(tǒng)规格、搬运装备系统规格(gé)、车辆车厢尺寸(cùn)规格、货运集装箱(xiāng)系统规格、产品包装模数的(de)系(xì)统规格等等,牵一发而(ér)动全身,修改标准(zhǔn)涉及到一些列的设施(shī)设备(bèi)的改造,涉及到产品生产线的(de)改造,仅仅依(yī)靠市场力量不可能实现标准(zhǔn)统一(yī)的目标。如果市场(chǎng)机制有这么大的(de)力量(liàng),中俄的铁轨尺寸早(zǎo)就统(tǒng)一了。这就是市场严(yán)重失灵的(de)地方!
从(cóng)政(zhèng)府职(zhí)能角度(dù)看:政(zhèng)府干什么?政府就是要解决市场失灵问题,在此基础上激活市场机制,才能让市场起决定性的(de)作用。政府应(yīng)该(gāi)积(jī)极有为,通(tōng)过政策引导(dǎo)和资金(jīn)支持,开展试点示范(fàn),以(yǐ)托盘为(wéi)抓手,推动(dòng)物流系统货(huò)物交接环节(jiē)标准统(tǒng)一,物流交(jiāo)接实现(xiàn)互联互通高效作业。一旦国家标准应(yīng)用成(chéng)为市场主流,市场这只手才会发(fā)挥作用(yòng),企业才能成为推动物流标准化的主(zhǔ)导力量。
可以讲,托盘标准化和(hé)循(xún)环共用(yòng),早实施早受益;社会物流系统的这一标准早统一(yī),全(quán)社会(huì)经(jīng)济(jì)发(fā)展早受(shòu)益;越(yuè)晚越(yuè)难改变现状(zhuàng),推进标准统一。一旦各个不同标准的(de)物流系(xì)统积累了庞大的社会资源,建立了庞(páng)大的(de)基础设施与技术装备体系,标(biāo)准的统一代价(jià)就会越(yuè)来越大,最后就会(huì)变得不可更(gèng)改,大家(jiā)只能互相(xiàng)妥协(xié),让(ràng)社会永(yǒng)远承受非标准之痛。
中(zhōng)国托盘与单元化物流标准推进虽然(rán)晚了一(yī)点,但是在物流大发(fā)展(zhǎn)阶段,统一标(biāo)准(zhǔn)的(de)机遇(yù)期还在,我们(men)必(bì)须牢牢抓住这一机遇(yù)期,久(jiǔ)久为功,大力推进(jìn)商贸物流(liú)标准化(huà),为今后千秋万代的物流系统标准统一和物流效率的(de)提升(shēng)打下基础。
既然单元化物流(liú)标准(zhǔn)这么(me)重要,为什么不(bú)搞成强制性标准(zhǔn),一(yī)劳永逸的解决问题?
确实很多专家和领导在这方面有认识误区,认(rèn)为把托(tuō)盘标准搞成强制性标准,强制执(zhí)行(háng),也就(jiù)不需(xū)要政府费这么大的劲(jìn)组织(zhī)推进了,也不需(xū)要花费这么多的资金搞(gǎo)试点示范了。
确实,在(zài)某(mǒu)些产品推进标准化工作时,一开始也是标准不统一,通过国家(jiā)实(shí)施强(qiáng)制性的标(biāo)准宣贯,很快就统(tǒng)一了相关的标准,实现了产业良性(xìng)而高效的(de)发展。如关(guān)于楼宇电梯的(de)规格标准,就(jiù)是(shì)通过强制性标准宣贯实现了标准的统一。
但物流单(dān)元化标准(zhǔn)规格系列能够搞成强制性(xìng)标准吗(ma)?显然不(bú)能!因为(wéi)物流的作(zuò)业对(duì)象不是一类(lèi)产品,而是所有产品(pǐn),产品(pǐn)包装规(guī)格太复杂,面对所有的产品品类,还有不断(duàn)新设计生产的所有产(chǎn)品,产品包装规格不可能强制统一,因此包装箱尺寸模式就不(bú)可能(néng)有(yǒu)统(tǒng)一的规格系列,物流周转(zhuǎn)箱尺寸模式也不(bú)可能强制统一,托(tuō)盘尺寸(cùn)也就更不可(kě)能完全强(qiáng)制统一了。
就是集装箱单元,已经是很大的集(jí)装载具单元了,大部分的产品均(jun1)可以装(zhuāng)入集装箱,但是仍有(yǒu)很多特殊产品也是不能够通过集装箱运输的(de)。何况单元尺寸(cùn)远远小于集装箱(xiāng)的托盘尺寸呢?
推(tuī)动托盘标(biāo)准化,发展单(dān)元化物流确实重要,企业也有迫切需求,也(yě)需(xū)要政(zhèng)府推动(dòng),那(nà)么政府只政策引(yǐn)导(dǎo)不就(jiù)可以吗?物(wù)流标准统一了企(qǐ)业也会得到好处,干嘛政府还要花费巨资补(bǔ)贴,通过试点示范来推动呢?
这是一个好问题,确实(shí)物(wù)流(liú)系统接口标准统一后,物流作业效率大幅提(tí)升,企业(yè)也(yě)能够(gòu)得到很多好(hǎo)处。表面看起来,政(zhèng)府只是统一标准规格,政策推进标准统(tǒng)一就可以了。但是,实际情况很复杂,现实中遇到的问题远远不(bú)是这(zhè)么一(yī)回事。因为托(tuō)盘标准不统一已(yǐ)经存(cún)在了很多(duō)年,已经形成(chéng)了市场中(zhōng)不同标准体系(xì)的利益主体,如果仅(jǐn)仅政策推动标准统一,很多(duō)的企业原有非标(biāo)准的物流体系就要(yào)重新改造,这需要很多资金投入,让企(qǐ)业自己投(tóu)入(rù)改造,来(lái)推动社会化标准统一,为别人创在价值(zhí),是一件(jiàn)不可能完成的(de)任务。
此外,单(dān)元(yuán)化物流标准涉及到物流整(zhěng)个系统,我(wǒ)的物(wù)流系(xì)统改造了,如果货运车辆标准不(bú)统(tǒng)一,也难以实现(xiàn)带(dài)托盘运输,仍然不能实现(xiàn)无缝的(de)互联互通;如果购(gòu)买新(xīn)的车辆,也需要(yào)资(zī)金投入。等等。
政府资金就(jiù)是解决市场失灵的问题,通过政府资金的支持,在物(wù)流标准化适用(yòng)的主要领域,推(tuī)动企业改造非标准物流系(xì)统,购买标准车辆,形成物(wù)流标准化市(shì)场环(huán)境(jìng),才(cái)能够(gòu)激活市场机制,让市(shì)场起决定性(xìng)作用。当(dāng)适(shì)用标准化的领域,主流企业的(de)物流系统都标准(zhǔn)化了(le),在(zài)这些(xiē)具有供应链链主地(dì)位的企(qǐ)业带动下,市场机制就(jiù)起作(zuò)用了,政府(fǔ)资金就可以(yǐ)退出了。这时个别企业物流非标(biāo)准的物流系统在市场(chǎng)机制推动下,也会不得不(bú)改造了。
为什么选择托(tuō)盘(pán)标准(zhǔn)为物流(liú)系统(tǒng)互联互(hù)通的(de)基础物品(pǐn)单(dān)元标准?
因(yīn)为,在陆路(lù)物(wù)流(liú)系统(tǒng)中,托(tuō)盘是物流(liú)系统(tǒng)互(hù)联互通货物交接最基础的交接单元,是货物运(yùn)输最基础装(zhuāng)载单元,是物流机械化与自(zì)动(dòng)化搬运最(zuì)重要的作(zuò)业单元,是仓储系统(tǒng)最(zuì)基本的储存单元,是物流(liú)信息(xī)系统最基本的记录(lù)单元,是现代物流系(xì)统中标(biāo)准的移动地面,在整个物流系统中居于(yú)核心地位,牵一发动(dòng)全身,是物流现代化的标志。这几大理由还不充(chōng)分吗?
中国托盘标准规格尺寸是如何确(què)定的?
在物流大(dà)系统中,托盘(pán)标准要与(yǔ)卡车(chē)、铁路(lù)货车、仓储货架(jià)与叉(chā)车货(huò)叉(chā)相协调(diào),主要目的是以能顺利装入运载设备并且有较高的容积(jī)利用率。因此,卡车车厢、铁路货车车厢、集装(zhuāng)箱等内(nèi)宽(kuān)是确(què)定托盘集(jí)装单元尺寸(cùn)的重要约束条(tiáo)件,由于集装(zhuāng)箱标准已经得到国际性的认可,因此(cǐ)托盘(pán)货物(wù)单元的尺寸一(yī)般都以集装箱规格为依据。根据这(zhè)一原则(zé),结合国(guó)际上海运集装箱的标准规格,分解(jiě)出(chū)两种形式的托(tuō)盘(pán)单元的尺寸规格,即:正方形:1100mmX1100mm和长方形(xíng)1200mmX1000mm,具体如下:
目前(qián)中国托盘尺寸(cùn)规格标准即(jí)上述确定的上述两(liǎng)种规格所确定,其中优(yōu)先(xiān)推(tuī)荐了1200mmX1000mm尺寸规格。
为什么(me)要优先推荐1200mmX1000mm尺寸(cùn)规格呢?因为,托盘是(shì)物流系统对(duì)接的最(zuì)基础(chǔ)装(zhuāng)载单元,托盘上要放各种(zhǒng)物品,根据实际调查,国际上主流产品的包装模(mó)数(shù)是600X400规格系列。考虑到托(tuō)盘尺寸规(guī)格(gé)与产品包装模数相协调的原则(zé),只有1200mmX1000mm规格符合要求。1100mmX1100mm虽然最适合(hé)集装(zhuāng)箱尺寸,但是(shì)与世界上主流产品(pǐn)包装模数不(bú)匹配。
在推进商贸物流标准(zhǔn)化工作中,考虑到一个国家的物流系统(tǒng)不(bú)能出现两个规格,出现有标准不统一的现象,为了统一(yī)中国商贸物流系(xì)统的接口的托(tuō)盘标准,确定了以中国托盘(pán)标1200mmX1000mm尺寸规格为基准,全面(miàn)推进单元化(huà)物流(liú)标准体系协(xié)同和规范(fàn),推动中国物流(liú)系统的托盘尺寸的规格统一。
为什么说中国托盘标准规格是世(shì)界上最具通用性的规格(gé)?
世(shì)界上托(tuō)盘尺(chǐ)寸规格的(de)确(què)定基本上遵循两个条件。一(yī)个(gè)是(shì)适(shì)应(yīng)集装箱(xiāng)尺寸(cùn),一个是(shì)适应主流产品(pǐn)包装(zhuāng)模数。
适(shì)合(hé)集装箱尺(chǐ)寸:由于(yú)集装(zhuāng)箱主要用于(yú)海洋运输(shū),因此大部分岛国如日本(běn)等国,由于(yú)主要(yào)用(yòng)于产品出口,因此托盘标准规格往(wǎng)往以(yǐ)正(zhèng)方形的1100mmX1100mm为主,这个(gè)尺寸(cùn)托盘(pán),叉(chā)车装卸托盘(pán)时(shí)可(kě)以单向进叉,因此托盘底部形状结构简单,托(tuō)盘质量(liàng)和强(qiáng)度较好,也便于集装箱装卸作业。但是这类托盘尺寸与大部分主流产品包(bāo)装模数不相容,产(chǎn)品在托盘上难以(yǐ)码(mǎ)放整齐,是这类托(tuō)盘的(de)最大(dà)问题。
适应产品(pǐn)包装模数:由(yóu)于世界(jiè)上主流产品的包装模数标准是600mmX400mm,因此,国际上内陆国家如欧洲等国托盘标准(zhǔn)的主流规(guī)格是(shì)1200mmX800mm,但是(shì)这(zhè)一尺寸规格完全(quán)与集装箱尺寸不协调,在产(chǎn)品出口(kǒu)时还需要使用适应集装箱尺寸的1200mmX1000m标准规格的托盘。
中(zhōng)国商贸物(wù)流标(biāo)准化(huà)确定的(de)托盘(pán)标准规格(gé)为1200mmX1000m,这既与美国等国家托盘标准尺寸极为接近,也是欧洲大陆产品出口托(tuō)盘的标(biāo)准(zhǔn)规格。这一规格托(tuō)盘既适应海运集装箱尺(chǐ)寸,又(yòu)适应主流产品包装模数,在世(shì)界上应(yīng)用(yòng)最广(guǎng),因此这(zhè)一标准规格托(tuō)盘是世界最通用的标准规格,有望(wàng)成为统一全球托盘(pán)尺寸(cùn)规格的(de)标准。
03 主要国家(jiā)的托盘标准有哪些主流规格?
主要国家的托盘标(biāo)准有哪些主流规格?世界(jiè)上其他国家推动物流标(biāo)准(zhǔn)化也以托盘标准为(wéi)抓(zhuā)手吗(ma)?
目前世界(jiè)上托盘(pán)尺寸规格(gé)主(zhǔ)要就是上述三种。具体如下:
世界上先进国(guó)家都极(jí)为重视托盘标准,通过产业政策大力推进托(tuō)盘标准(zhǔn)化(huà),以此为抓手来带动物流标准(zhǔn)化的发展,如日本、韩国等均是按(àn)照这一(yī)路径(jìng)推动本国(guó)物流(liú)标准化的。
先进国(guó)家不仅通过(guò)托(tuō)盘标准带动国内(nèi)物流标准化发展,还利用政府资金推动托盘标准化(huà)走向国际,向其他国家宣传推动(dòng)本国的托盘标准(zhǔn)。如(rú)日本,近十几年来一(yī)直利用日本政府资金资助中国托盘专家到日本学习,希望(wàng)通(tōng)过(guò)学习(xí)和了(le)解日本托(tuō)盘标准来推动中国也采纳日本托盘(pán)的标(biāo)准。日本托(tuō)盘相关协会、日本(běn)相关(guān)机(jī)构(如(rú)日本流通研究(jiū)社)经(jīng)常组织代表团来中国,宣(xuān)传(chuán)日本(běn)托盘(pán)标(biāo)准,游(yóu)说中国采纳日本托盘标准。当然,由(yóu)于日(rì)本托盘(pán)的标准与国际上产品包装的主流(liú)模数不协调这个(gè)致(zhì)命(mìng)伤,我国最后并没有全盘(pán)接受日本的托盘标准,而是采纳(nà)了1200mmX1000mm的标准作为优(yōu)先(xiān)推荐的标准,但是日本标准还是成功的(de)写入了中国(guó)托盘标准,作为标准规格之一。
04 中国托(tuō)盘标准是如何发展的?
中国早期为了与(yǔ)各国接轨,1996年的国家托盘标准等效采用了ISO1988年(nián)推(tuī)荐(jiàn)的全球四种规格托(tuō)盘(pán)标准(zhǔn),典(diǎn)型的(de)有标准(zhǔn)但不统一。此外中国使用的托(tuō)盘中还(hái)存(cún)在很多(duō)行业标准,各(gè)类规格不一的(de)托盘标(biāo)准带来了中国物流系统的标准(zhǔn)化难以推进,带来(lái)了中国托盘(pán)标准尺寸的混乱,带来(lái)了(le)物流系(xì)统交接(jiē)接口的货物(wù)单(dān)元标准难以统一,后来修订的标准虽然(rán)对标准进行的精简,但还是把日本的标准也写(xiě)入了我们的(de)标准之中,物流系统接口的货(huò)物单元标准仍然(rán)不统一,大大增加了中国(guó)物流系统成本。
经(jīng)过商贸物流标准化试点(diǎn)示(shì)范工作,统一(yī)中(zhōng)国托盘标准的理念在国(guó)内已经形成(chéng)共识。为(wéi)了与中(zhōng)国托盘标(biāo)准相(xiàng)协同,中国邮政系统调整(zhěng)了包裹包装模数的标准,中国工信(xìn)部修改(gǎi)了GB1589车辆外廓尺寸标准,新的车辆标准的(de)车厢内廓尺寸正好可以同时横(héng)向摆放(fàng)两(liǎng)个(gè)托盘(pán);中国陆(lù)运集(jí)装(zhuāng)箱的尺寸也按照横向摆(bǎi)放两个(gè)托盘尺寸进行了修订,与(yǔ)GB1589车辆(liàng)外廓尺(chǐ)寸相呼应。可以讲,中国(guó)商贸(mào)物流标准化试点示范已(yǐ)经取(qǔ)得重大成果,中国物流大系统已经通过托盘标准打通了上下游,物流标(biāo)准化(huà)的体系已经初步实现了(le)统一(yī),这一成(chéng)果将极大改变物流系统标准化现状,其影响将像(xiàng)“书同文(wén)、车同轨”一样影响(xiǎng)千秋万代。
在国际上中国的(de)托盘标准影响力也越来越(yuè)大,在我国(guó)的努力下(xià),目前欧(ōu)洲等国已经(jīng)同意(yì)在一带一路上使(shǐ)用中国(guó)优先推荐(jiàn)的托盘标准(zhǔn),亚洲各(gè)个(gè)国家也普遍接受了这(zhè)一标准,美(měi)国托盘主流标准也极(jí)为接近(jìn)这一尺寸规格。
我希望,下次托盘标准修(xiū)订,中国托盘尺寸规格能够(gòu)统(tǒng)一,只保(bǎo)留我(wǒ)们优先推(tuī)荐的一(yī)个规格标准(zhǔn):1200mmX1000mm。我也(yě)希望中国(guó)托(tuō)盘标准成为统一世界的(de)托(tuō)盘标准,让(ràng)我们大(dà)家一起努力!
05 为什么商贸(mào)物流标(biāo)准化,以托盘标准为抓手一抓就(jiù)灵?
托盘随着货物(wù)在生产商、批发商、销售商(shāng)和用户(hù)之间流通。托盘的这种流通(tōng)性导(dǎo)致托盘尺寸(cùn):
1、要(yào)与产品包装模数相适用,以(yǐ)保证托盘有最佳(jiā)的(de)载货效率;
2、要与各类叉(chā)车尺寸相适应,以(yǐ)优化装卸效率;
3、要与货架规格相(xiàng)适应,以提(tí)高仓储(chǔ)效(xiào)率;
4、要与货运汽车、火(huǒ)车(chē)篷(péng)车、集装箱规格相适(shì)应(yīng),以改善运输效率。
托盘尺寸标准是物流(liú)产业最为(wéi)基础、最为典(diǎn)型的关(guān)联性(xìng)标准,物流标准化从(cóng)托盘标准化抓起,必然带动产品包装标准(zhǔn)化、集装(zhuāng)器具标准化,仓(cāng)储(chǔ)设备标准化、运输装(zhuāng)备标准(zhǔn)化的发(fā)展,产生巨大的(de)经(jīng)济效益。
当然(rán),由于托盘标准统一(yī)会(huì)导(dǎo)致一系列(liè)不标(biāo)准(zhǔn)的物(wù)流设备与设施进行(háng)标准化改造(zào),会产生(shēng)一(yī)定的(de)社会调(diào)整成本,所(suǒ)以不能完全依(yī)靠市场的机制推动托盘(pán)标准化发展,须借助政府的引导和政策(cè)的扶持来推进。
从托盘标准化抓起,抓住(zhù)了(le)物流标准化的(de)关键(jiàn)环(huán)节!
06 在物流标准化推(tuī)进工作中有哪些误区?
一(yī)是认为物流标准化就是制定物流标准:标准化不(bú)是制(zhì)定标(biāo)准,标准化重点在(zài)“化”上做文章,“化”字立(lì)人边上一个匕首,代(dài)表着一种规范强制性的(de)行为。中国物流标准化重(chóng)在标准(zhǔn)应(yīng)用,不是编制很(hěn)多物流标准就标准化了!
二是认为(wéi)标准(zhǔn)化工作只(zhī)是(shì)推(tuī)进国家标准(zhǔn)应用:其实标准化(huà)的(de)重点在企业,企(qǐ)业是物流标(biāo)准化核心,是推(tuī)动标准化的主导力量。在(zài)标(biāo)准化工作中,要通过推动国家物(wù)流标(biāo)准的统(tǒng)一规范,带动企业内部标准体系逐步完善(shàn),尤其(qí)是企业服务标准、作业流(liú)程标准、管理标准等等(děng)。企业标准是主体(tǐ),一般至少(shǎo)占企业(yè)执行的标准的(de)70%以上,为了便于(yú)企业标准推进(jìn),企业的(de)标准(zhǔn)和规章制度不应该仅仅编制存档备查,而是应(yīng)该推进标准(zhǔn)全面应用,大(dà)力推进标准(zhǔn)可视化工(gōng)作,让企业标准看得见(jiàn)摸得着,便(biàn)于执行;
三(sān)是认为企业(yè)的标准不高,总(zǒng)想通过物流标准化(huà)把企业标准上升到国家(jiā)标准。其实,在安全(quán)性(xìng)标准、服务型标准、作业型标(biāo)准等方面应该是企业标准要求最高,行业次之,国家次之,国际(jì)标准更次(cì)之。国家标准和国(guó)际标准本来就是更(gèng)大范(fàn)围内所有(yǒu)企(qǐ)业都应该达到的标准(zhǔn),是在(zài)更(gèng)大范围的企(qǐ)业经(jīng)过博弈与妥协(xié)产生的结果。国(guó)家标准企业本(běn)来(lái)就应(yīng)该达到(dào),而企业标准应该高于国家的要求,国家也强调鼓(gǔ)励企(qǐ)业(yè)制定(dìng)高于国家标准的企业标准。
四是认为商贸(mào)物流标准化就是(shì)鼓励租(zū)赁(lìn)托盘。在(zài)推进商贸(mào)物流(liú)标准化工作中,由(yóu)于托盘是物流各系统交接最常用的货(huò)物单元,因(yīn)此通过租赁托盘,推动带托(tuō)盘(pán)运输(shū),实(shí)现供(gòng)应链物流系统互联(lián)互(hù)通,当来(lái)货时直接通过叉车装(zhuāng)卸(xiè),直接进入自己物流存储系统,不用从供应商(shāng)的托(tuō)盘在倒到自己的托盘上,这就要求(qiú)企业(yè)间的托盘、叉(chā)车、搬运设(shè)备、货架(jià)货(huò)位(wèi)、货运车辆(liàng)等物流装(zhuāng)备标准都与托盘(pán)尺(chǐ)寸(cùn)协(xié)同,从而带动(dòng)物(wù)流标准化发展,国家的目的(de)绝不仅仅是推动企业(yè)租赁托盘,而是通(tōng)过租赁托盘与带托(tuō)运输能够推动上下(xià)游企(qǐ)业(yè)托盘标准的统(tǒng)一。
五是认(rèn)为商贸物流标准化仅仅局限于托盘(pán)及单元(yuán)化物流的标准化。其实确定了“物(wù)”的单元标准后,就应该全面推进“流”的(de)标准了,包括(kuò)物(wù)流作业的流程(chéng)标准,货物(wù)交接的流程标准,物流(liú)服务的流程标准(zhǔn)。在“物(wù)”与(yǔ)“流”的标准基础上,再推进“链”的标准,让(ràng)物流标准逐(zhú)级推进。
推进“供(gòng)应链”的标准,需(xū)要实现(xiàn)物流与信息流、资金(jīn)流、商流四流合一,因此需要在“物”的单元上通过赋码,给物(wù)的(de)单元确(què)定身份证,按照“物”的(de)单(dān)元实现物流信息化。
物流单元赋(fù)码是物流信息化的基础,是推动物流信息单元(yuán)与物流货(huò)物单元化融(róng)合,推动实体物流与(yǔ)虚(xū)拟(nǐ)信(xìn)息(xī)流合一,进而推进物(wù)流、商流、资金(jīn)流的融(róng)合,促进供(gòng)应链管理,推动智慧物流发(fā)展(zhǎn)。因此商贸(mào)物(wù)流(liú)标准化绝不仅仅停留在“物(wù)”的单元标准化,还要以“物”的单元标准化为(wéi)基础推动“流(liú)”的标准化,进一步推动“链”的标准化。
信息单元(yuán)、计量单元、订货单元、流通(tōng)单元、数据单元、追踪单元(yuán)都(dōu)是建(jiàn)立在货物单(dān)元基(jī)础之上(shàng)。
07 什么是单(dān)元化物流(liú)?
物流是一个范围很大的概念,物流(liú)涉及范围太广,领域太多,既有小件物流,也有中等包装的物流,更有(yǒu)大件(jiàn)和特大件物流;既有(yǒu)液体物(wù)流,也有散装料物流(liú),还有固体物(wù)流;物(wù)流涉及的(de)行(háng)业就更为广泛,物流系统(tǒng)也千差万别,物流专业知识更是专业性(xìng)极(jí)强,任何专家都不可能是物流通家。
但(dàn)是我们做物流的在分析物流时,需要通过高(gāo)度概括将复(fù)杂的物流简单化,从这个角(jiǎo)度看物流作业(yè),我把物(wù)流作业简单(dān)概括为五个字:分、合、搬、运、存(cún);即分流、合流、搬运、运输、仓储,这(zhè)就是王氏物流五字诀(jué)。
物流的作业(yè)对象就是物品,物品按标准单(dān)元进行包装规范(fàn),才方(fāng)便物(wù)流作业在分流、合流(liú)中通过搭积木(mù)方式实现分分合合(hé),实现规范堆码,实现标准的搬运作业,通过大(dà)数据、云计算、物联(lián)网进行分流(liú)与合(hé)流的(de)优(yōu)化与(yǔ)运(yùn)筹,实现物流即能快速分拣,分得(dé)开,又能够快速合流,共享物流资源,降低物流成本。
单(dān)元化物流(liú)就是(shì)指由发货(huò)地将物品(pǐn)整合为规格化、标准化的货物单(dān)元,并且(qiě)保持货物基本单元形态,一直达(dá)到物流末端,这样的物流形态就是单元化物流。
单元化物流从包装开始,纷繁复杂的物品有标准化的包装模数。标准物流箱、托盘、、集装箱是物(wù)流系统最著名的小、中、大三类标准(zhǔn)单元,他们的标准化都(dōu)带来了物流业革命性(xìng)的变革,改变了世界。
单元化技术使物流费用大幅度降低,使传统的运输包装(zhuāng)和(hé)装卸搬运(yùn)工(gōng)具发(fā)生(shēng)了根本变革,改变了(le)过(guò)去那种对包装、装卸、储存、运输等各管一段的做法,实(shí)现了物流系统的(de)互(hù)联互通。
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