目前，跨境（jìng）电商物流行业正在（zài）从国内转向国外。
尤（yóu）其（qí）是在疫情结束之后，很多跨境（jìng）物流（liú）企业都（dōu）在开始（shǐ）走出（chū）去，不仅是产品（pǐn）服务走到海外，公司团队（duì）也要走到海外（wài），并且很多企业已经开始在海外进（jìn）行布局，包括在（zài）通关、仓（cāng）储、配（pèi）送、卡车等核心节点上进（jìn）行一些（xiē）资源卡位和基础（chǔ）设（shè）施的能力建设等。在这（zhè）样的发展背景下，跨境（jìng）电商（shāng）物流行业仍（réng）然有很（hěn）大的增（zēng）量空间，企业（yè）想要从中获得突破口，可以从以下几个发展方向（xiàng）出发。

01海外仓将成（chéng）为全球物（wù）流履约重要设施

在半（bàn）托管模式（shì）盛（shèng）行之（zhī）下，海外仓未来将（jiāng）会具有很大的发展增长空间。

一（yī）方面（miàn），航空货运运力已经见顶，全货机订单已经排到2030年后，全球的货机数量在短期内很（hěn）难得到大（dà）幅增长，未（wèi）来5-10年（nián）航空货运价格将会保持在高（gāo）位状（zhuàng）态。另一方面（miàn），跨（kuà）境电商平台包括SHEIN、TEMU、速卖通等（děng），每年都会有业（yè）绩的（de）倍增，这就意味（wèi）着平（píng）台的（de）包裹数量将会处（chù）于一直（zhí）增（zēng）长的状态。在航空直发运力（lì）紧缺的状态之下，全托管（guǎn）模式发展受限，为了保证货物的运输通畅，跨境电商平（píng）台就推出了半托管模式，采用“海（hǎi）运+海外（wài）仓”的形式（shì），并推着所有（yǒu）商家去做仓发，将货物囤到海外仓。这使（shǐ）得从去年（nián）后半年开（kāi）始，很多跨（kuà）境物流企业（yè）都（dōu）开始在海外建仓，尤其是一件代发履约仓火得一塌糊涂（tú），很多头部企业（yè）也都（dōu）在抢着租大仓（cāng）库。未来几年，比起受限（xiàn）的全托管模式，半托管模式（shì）将成为主流，海外的建（jiàn）仓数量以（yǐ）及海运（yùn）的货量仍（réng）然（rán）会（huì）继续增加（jiā）。同时，在半托管模式的影响之下（xià），海（hǎi）外仓建仓（cāng）热潮并不是一个短期现象（xiàng），海外（wài）仓（cāng）会逐渐成为未来跨境电商（shāng）以及跨境物流真正实现全球物流履约的一个（gè）非常（cháng）重（chóng）要的基础设施。因此，海外仓领域未（wèi）来是有（yǒu）很大的发展空间。但要注意（yì），海外仓想（xiǎng）要发展得好还是有一定门槛的。

从目前的市场情况来（lái）看，很多企（qǐ）业都在做海外仓（cāng），并（bìng）且（qiě）货量很多，做得还不错，但（dàn）最（zuì）终能够真正留（liú）下来（lái），并（bìng）且发展到一定规模的海外仓一（yī）定是在信息（xī）化（huà）、科技化方面进行了大量的投入（rù）。为（wéi）什么这样说？海外仓库规（guī）模发展（zhǎn）得越（yuè）大，意（yì）味着仓库数量越多（duō），要处理（lǐ）的货物（wù）数量也（yě）越多，需要（yào）投入非常多的人力来（lái）处（chù）理（lǐ）货物。但众所（suǒ）周知，在（zài）海外招人很难，并不像在国内（nèi）那么容易（yì），工作效率也不如（rú）国内，但从国内招人过去也不（bú）现实。为了解决这个问题，企业就只能通过信息化（huà）的（de）系统（tǒng）和科技化、智能化的应用工具来提高仓库（kù）的运（yùn）作（zuò）效率。因此，海外仓未来的发（fā）展趋势（shì）就是“信息化+智能化”，企业只有对信息化、智能化（huà）进行持续投（tóu）入，再加上一定的（de）规模效应（yīng），才（cái）能（néng）形成持续的竞争优（yōu）势和赚钱效应，最终打（dǎ）造成自（zì）身的行业竞争壁（bì）垒。

02 不同细分领（lǐng）域（yù）有（yǒu）不同的机会

不同类型的企业在跨境物流行（háng）业未来的发展过（guò）程中都会有相应的发展机会，核心在于企业要从内部视角去（qù）做一（yī）些总结，弄清楚企（qǐ）业的（de）核心（xīn）能力和核心资源到底在哪里（lǐ），根据（jù）自身的资源（yuán）去寻（xún）找不（bú）同的发展机会（huì）。

首先（xiān），企业可以（yǐ）在干关仓（cāng）配环节进行资源卡位。由（yóu）于跨境电商物流（liú）节（jiē）点（diǎn）多且长（zhǎng），跨境电商平（píng）台便开始实行（háng）分（fèn）段采（cǎi）购，将（jiāng）跨境（jìng）物流环节分成了（le）a-b-c-d段（duàn）：a段是国内（nèi）段，即货物上飞机之前的环节（jiē）；b段是国际（jì）干线运输，通过（guò）海运或空（kōng）运的方式，实现（xiàn）港到港；c段是货物达（dá）到国外港口或码头后的（de）清关及场站操作；d段是最后一公里（lǐ）派送（sòng）。而在分段采购的过程中，不同的跨境物流（liú）企（qǐ）业可以根据（jù）自身的资源去做（zuò）相应的事情，在（zài）干关仓（cāng）配环节进（jìn）行资源卡位（wèi）。例如：有些企业拥（yōng）有口（kǒu）岸（àn）资源，那就可以专注口岸；有（yǒu）些企（qǐ）业拥有飞机资源或者能够租赁（lìn）到飞机，那就可以专注干线（xiàn）运力端；有些企业拥（yōng）有自己的枢纽或（huò）者清关牌照，那就可（kě）以专注在清（qīng）关（guān）环节；有些企（qǐ）业正（zhèng）在起网最后一公里派送，那（nà）就专注末（mò）端（duān）配送（sòng），现在很多美国版（bǎn）的（de）“三通一（yī）达”都是中国企（qǐ）业在做。所（suǒ）以，跨境物流企业要做好自身的定（dìng）位（wèi），基于自（zì）身的核心（xīn）能力、核心资源、团队情（qíng）况等（děng），做（zuò）一些战略聚（jù）焦，或者说核心能力和核心资源（yuán）的聚焦（jiāo），然后再根（gēn）据资源去进行跨境物流核心节点上的卡位，持续投（tóu）入深耕（gēng）。

其次，企业可以（yǐ）在不同（tóng）的垂（chuí）直细分（fèn）领（lǐng）域深耕，打造属于自己的独（dú）特品牌。例如：有些跨境物（wù）流企业会选择只做一（yī）个国（guó）家并在这个（gè）国（guó）家进行持续（xù）深耕。像（xiàng）是佳（jiā）邮国（guó）际专注加拿（ná）大市场、安骏物流（liú）专注巴西（xī）市场、iMile专（zhuān）注中东市场等，这些企（qǐ）业都已经在对应（yīng）的垂直细分市场做出了品牌效应，使得人们一（yī）提到（dào）这（zhè）个国家就会想起这个企业，品（pǐn）牌（pái）标签（qiān）非常明显（xiǎn）。而且一旦（dàn）在（zài）某个（gè）国家形（xíng）成品牌效应，基本上所有平台运输货物进（jìn）入到这个国家时，都会（huì）经（jīng）手这个跨（kuà）境物流（liú）企（qǐ）业（yè）。除了专（zhuān）注某个细分（fèn）国家以外，跨境物流企业也可以专（zhuān）注某个品类（lèi）的运输。例如：有些企业会专注新（xīn）能源的出（chū）口，这也需（xū）要一定的技术含量；有些企业会（huì）专注（zhù）电（diàn）子烟的出口，给很（hěn）多工厂（chǎng）做定制化的跨境物流服务解决（jué）方案等。围绕着（zhe）垂直细分国家、品类或者行业的某个核心节（jiē）点（diǎn），跨境物流（liú）企业（yè）在（zài）资源卡位（wèi）后，一定要去做深（shēn）做精，形成垂直细分领域的竞争壁垒和品牌（pái）效应。

最后，从（cóng）长远来（lái）看，未来5-10年，跨（kuà）境物流（liú）行业（yè）依然会（huì）有很大的红（hóng）利（lì）周期。跨境电商和跨境物流（liú）在每（měi）个国家的发展阶段是（shì）不一样的，欧美（měi）国（guó）家（jiā）虽然（rán）发展会（huì）成熟（shú）些，但也（yě）暗藏着一些区域性的机会；而南（nán）美、南亚、中（zhōng）亚、东（dōng）欧（ōu）等国家（jiā）的基础设（shè）施建设并（bìng）没有像中国（guó）那么完善，有很多地方都需要去补足。这些（xiē）都是跨境物流企（qǐ）业可以从中去挖掘（jué）的（de）机会，谁能够先去（qù）做起来，谁就能率先抢（qiǎng）占先机。未来，跨境物（wù）流企业只要能够做好自身相应的（de）发展（zhǎn）定位，进行核心资源卡（kǎ）位和（hé）发展战略聚焦，持续深耕能力建（jiàn）设和品牌（pái）建设（shè），都会找到属于自己的发展空（kōng）间。在跨境物流（liú）行（háng）业未来（lái）的（de）发（fā）展过程中（zhōng），虽然并不是每一家跨境（jìng）物流（liú）企（qǐ）业都要成为上市企（qǐ）业，但每家企业一定都能够在（zài）发（fā）展的洪流中找到属于自身的发展定位，拥有自（zì）己的一席之地，从而实现自身的不断发展（zhǎn）。