现（xiàn）状、问题（tí）、发展策略

01车（chē）货匹配平台的模式与（yǔ）优势

物流（liú）领域（yù）有一（yī）组众（zhòng）所周知的（de）数据：2000 多万辆货车（chē），300 公里的行程（chéng），72 小时的停（tíng）车配货时间间隔。这（zhè）组（zǔ）数据将物流行业资源浪（làng）费（fèi）、无效益（yì）尾气排放的事实展露无疑，正是（shì）受（shòu）这些（xiē）问题（tí）的影响（xiǎng），我（wǒ）国的（de）物流水平才会如此之低。在此（cǐ）情况（kuàng）下，对于（yú）物流行业来说，借助互联网实（shí）现车货匹配，使物（wù）流运输资（zī）源实现优化（huà）配置，减少资源浪（làng）费就成为其创新（xīn）发展的主（zhǔ）要方式。虽然车（chē）货匹配领域还（hái）没有建（jiàn）立成熟（shú）的商业模（mó）式，存在（zài）车辆多货物少（shǎo）、信用制度缺失等（děng）问题，但提升（shēng）货物运输效率（lǜ）却是全行业的刚性需（xū）求，因此车（chē）货（huò）匹配有着较为广（guǎng）阔的发展空间。

车货匹配领（lǐng）域出（chū）现了很（hěn）多（duō）优（yōu）秀的创业企业，比如货（huò）车（chē）帮、运满满、1 号（hào）货、天地汇等等，这些车货匹配平台致（zhì）力于让车（chē）主、货主在最短（duǎn）的（de）时间内实现（xiàn）精准对接，以（yǐ）提（tí）升物流运（yùn）输效（xiào）率，降低车货匹配成本。

一、车货匹配信息（xī）平台定义（yì）及主要功能

车货（huò）匹配（pèi）信息（xī）平台就（jiù）是在「互联网 +」环境下，利用在线平台让车（chē）主、货主直接沟通，消（xiāo）除（chú）运输环节各种中介，在互（hù）联网技术的支持下提升信息检索能力与（yǔ）车货匹配（pèi）效率，减少因信息不对称诱发的各种问题，提升车辆满（mǎn）载率（lǜ）。

车货匹配（pèi）信息平台有以下四种功能：

（1）业（yè）务功能：车货匹配信息平台可为车主、货（huò）主提供丰富的信息，比如车辆类型、货源类（lèi）型、运输路线、周边货源信息、车辆位置（zhì）信（xìn）息（xī）、车主或者（zhě）货主的（de）联系方式等（děng）等。

（2）在线支付功（gōng）能（néng）：车货匹配信息平台（tái）支持支（zhī）付（fù）宝、网银（yín）支付，还支持货主通过（guò）银行的担保交易平台支付（fù）货款（kuǎn），降低了支付风险。

（3）货物在（zài）途管理（lǐ）：通过车货匹配信息（xī）平台达成交（jiāo）易后，货主可通过平台对货物运输信息进（jìn）行跟踪，车主也可以随时登陆（lù）定位平（píng）台对车辆运行情（qíng）况（kuàng）与所处的位置进行了解。

（4）交易（yì）评（píng）价功能：很多车货匹配信息平台都设置了车（chē）主、货主信用互评（píng）模块，平台会将每次交易评价保存下来（lái），辅助车主、货主做出更好的选择。

二（èr）、车货匹配平台主要模（mó）式

车货匹配平台有两种模（mó）式，一种（zhǒng）是纯（chún）平（píng）台模式，一种是线上 + 线上模式。

（1）纯平台模式

纯平台模式指的是（shì）仅构建一（yī）个线上平台为（wéi）车主、货主提（tí）供线上信息（xī）查询服务，让车主、货主通过平台获取合适（shì）的车源信息或者货源信息，进（jìn）而达成交易（yì）。这类平台的典型代表包括中国配货网（wǎng）、中国（guó）物通网等（děng）等。

（2）线上（shàng） + 线（xiàn）下（xià）模（mó）式

简单（dān）来说，线上 + 线下模式就是在全国各（gè）地区设（shè）立服务网点（diǎn），以点带（dài）面对（duì）运力资源进行整合，形成线下运力资源（yuán）网络，这个网络相（xiàng）当于一个规模（mó）庞大的运力池。同时，利用互联（lián）网技术开发（fā）线上 App，与线下的运（yùn）力资源网络相辅相成，为客户提供更全（quán）面、周到的车货（huò）匹（pǐ）配服务（wù）。

三、车货匹配信息平台作用

（1）满足（zú）车主、货物对物流（liú）信息的需（xū）求。车（chē）货匹（pǐ）配平台（tái）使货运信息透明化，过（guò）去因车货信息不匹配导（dǎo）致的（de）资源浪费、运输成本居高不下（xià）等现象大幅减少，车辆与货物（wù）可实现智（zhì）能化（huà）匹配，车主与货主可在最短时间（jiān）内取得（dé）联系，达成交易，使货运需求得（dé）到极大的满足。

（2）节省供需双（shuāng）方时间及（jí）成本。车货（huò）匹（pǐ）配平台让运输过程（chéng）实（shí）现了去（qù）中介化，车主、货（huò）主（zhǔ）无需（xū）再委（wěi）托中介寻找（zhǎo）合适的（de）货源（yuán）或者车源（yuán），不仅节（jiē）省（shěng）了一（yī）大（dà）笔中介费，还规范了（le）车货配载市场的收费（fèi）标准与行为。同（tóng）时，车主、货主在车货匹配平台（tái）发布信息，双方找到适合自己的（de）资源后可在线沟通，不仅节省了人（rén）工寻找资（zī）源进行匹配的（de）时（shí）间成本、人力成本，还提高了经济效益。

（3）整合物流资源。车货匹配平台促使车（chē）源企业（yè）、货源（yuán）企业专注于（yú）自己（jǐ）的核心业务。这类平台借（jiè）助新（xīn）技术让车源、货源实现智能匹（pǐ）配，降低成本（běn），并利用智能化、便（biàn）捷化的功能吸引用户（hù）进入（rù），从而衍（yǎn）生出增（zēng）值服务，使平台效益得以（yǐ）有（yǒu）效提升。

（4）推进节能减（jiǎn）排，改善环境。借助车货匹配平（píng）台，车货供需双方可在最短时间内（nèi）实（shí）现成功匹配，促使交通运输资源实现优化（huà）配置，从（cóng）而降低货源（yuán）车辆的空载率，实现节能减（jiǎn）排（pái），为（wéi）环境改善（shàn）做出（chū）应有（yǒu）的贡献。

02车（chē）货匹（pǐ）配平（píng）台的（de）现状与问题（tí）

一（yī）、我国车（chē）货匹配信息平台发展现（xiàn）状随着我国交通基础设施建设日渐完善，再加上电商崛起促进资源在全国范围内的高效（xiào）流动，使物（wù）流运输步入高速发展（zhǎn）快车道，而在技术、政策、资本、市场需求等多种利好因素驱动（dòng）下，实（shí）现车货（huò）无（wú）缝（féng）对（duì）接的车货（huò）匹配信息平台如雨后（hòu）春笋（sǔn）般大量涌（yǒng）现，除（chú）了 App 外（wài），得益于较低的开发及（jí）运营成本，能够为司（sī）机实时提供货（huò）源信息的公众号（hào）与网站也（yě）保持快（kuài）速增长。车货匹（pǐ）配信息平（píng）台规模庞（páng）大，类型多（duō）样，随（suí）着市（shì）场竞争日渐加剧（jù），行业开始（shǐ）进入（rù）整合期，以（yǐ）下几种类型的（de）车（chē）货匹配信息平台发展（zhǎn）前景尤为广阔：（1）公路港型，天地（dì）汇、传化物流是典型（xíng）代表。（2）同城型，云（yún）鸟配送、一号货车是典型代（dài）表。（3）长途整车（chē）型，好多车、福（fú）佑卡车是（shì）典型代表。（4）长途干线型（xíng）平台，运满满、运策网、物流小（xiǎo）秘是（shì）典型代表。由于盈利模（mó）式不清晰，车货匹配信息平台普遍对融资有较高（gāo）依赖性，部（bù）分平台本身（shēn）是大型物流企业自建平台，在资金（jīn）、人才、技术、用户等方面（miàn）有（yǒu）明显优势，发展速（sù）度相对较快。目前，大部分车货匹（pǐ）配信息平台提供（gòng）的服务（wù）是简单的交易撮（cuō）合服务，通过地推（tuī）、赠送加油卡等方式吸引货主、车主（zhǔ）入驻，但因为服务意识缺失，很难建立（lì）较高的（de）用户忠实度，发（fā）展效果并不（bú）理想。二、我国车货匹配信息平台（tái）存在的问题（tí）（1）服务与（yǔ）诚信问题以平台通过地推（tuī）方式吸引货主及司机进入平台（tái）为例，平台按（àn）照（zhào）吸引用户数量为地推人员提供（gòng）相应的奖励（lì），这种情（qíng）况下，大部分地（dì）推人员不会考虑用户质量，甚至让那些不符合平台要求的用户进入（rù）平（píng）台，同时，为了（le）保（bǎo）持较高的用户活跃度，平台对用户发布信息（xī）真实性缺（quē）乏（fá）有效审核，导致（zhì）车主与货（huò）主难以高效匹配，长此以往，造成（chéng）用户（hù）大规模流失。（2）对资本的（de）高度依（yī）赖，盈利模式不清晰以两大车（chē）货匹配信息平台货（huò）车（chē）帮和运满满为例，2016 年 4 月，货车（chē）帮（bāng）成功融（róng）资 3500 万美元，12 月，又完成 1.1 亿美元融资（zī），2017 年 8 月，B 轮融资（zī）累计（jì） 3.27 亿（yì）美元。2016 年 6 月，运满满完成 5000 万美元 C2 轮融资，同年 12 月完成 D1 轮 1.1 亿美元融资，2017 年（nián） 9 月，完成 D3 轮 1.2 亿美元融资（zī）。2017 年（nián） 12 月 27 日，在地方政府、投资方的支持下，货车帮和运满满宣布进行（háng）战略合并，成立满帮集团，2018 年 4 月，满帮集团宣布完成 19 亿（yì）美（měi）元融（róng）资（zī）。车货（huò）信息匹配平台（tái）服（fú）务意识缺（quē）失，难（nán）以（yǐ）建立成熟完善的盈利模式，只能依靠长（zhǎng）期融资维（wéi）持生存，但我（wǒ）们知（zhī）道（dào）这（zhè）种发（fā）展（zhǎn）模式是（shì）不可（kě）持续的（de），成功盈利不但（dàn）可以维持平台基本运营，还能（néng）让平台有足够（gòu）的资金完善（shàn）平台服务，给用户带来优良体验，实（shí）现良（liáng）性循环（huán）。（3）平台缺乏可（kě）靠的支付方式（shì），用户流（liú）失大支付安全问题无疑是车货匹配信息平台的重中之重，然（rán）而很多（duō）平台（tái）支付体（tǐ）系不完善（shàn），难以让车主与货主方便（biàn）快捷、安全交易，对（duì）交易缺乏信心，车（chē）主担心送货后被货主拖欠运费（fèi）、货主担心车主（zhǔ）卷（juàn）货（huò）失（shī）联，使平（píng）台用户活跃度逐渐降低，给平台发展带来（lái）重大阻碍。（4）行（háng）业标准化低，市场推广难目前行业尚未（wèi）建立统一的服务流程、运（yùn）输价格、结款方式，同时，装车、卸货环节不规范问题，导致平台交易很难提供有效凭证，市场推（tuī）广难度大、成本高（gāo）。（5）信息系统不完善人才、资金、技术（shù）等资源不足，导致部分车货匹（pǐ）配（pèi）信息平台信（xìn）息化水平较低，无法让（ràng）货主及收（shōu）货方方便快捷地对货物运（yùn）输全流程（chéng）进行实时追踪，与此（cǐ）同（tóng）时，车货匹配（pèi）信息平台（tái）未（wèi）能建（jiàn）立（lì）智能化的供需匹配体系（xì），车主及货主制定决策前需要耗费较多的时间权衡利弊，从而给（gěi）平台发展带来重大阻碍。

03车货（huò）匹配信息平（píng）台发展策略（luè）

一（yī）、建立车货信任体系
车货匹配平台要严格执行（háng）实名认证制度（dù）。在推（tuī）广阶段，平台（tái）要（yào）借助实名（míng）认证制度采集车主（zhǔ）、货主的真实信息（xī），限制资质不符的车（chē）主或者货主进（jìn）入平（píng）台。以运满满为（wéi）例（lì），该平台会在线下对想要进入（rù）平台（tái）的货主、车主进（jìn）行人工审核、拍（pāi）照，线下认证通过之后，车主、货主才能在平台注册账号。同时，运（yùn）满满还构（gòu）建（jiàn）了关系图谱，根据用户交易对（duì）象（xiàng）、个人（rén）信用、长跑线路、评（píng）价信息等因（yīn）素对用（yòng）户进行（háng）筛选，将信用度较高的用户挑选出来。除此之外（wài），车货匹配平台还要引入保（bǎo）险机制，帮陌生的（de）车主、货主建立信任关系（xì），以解决市场混乱问题。

二、平台（tái）要创新盈利模式目前，车货匹（pǐ）配平台的盈利方（fāng）式主要是收取会员费，方法单一、收益较（jiào）低，导致（zhì）平台难以（yǐ）实（shí）现（xiàn）可持续发展。为此，平台运营商（shāng）要根据平台所处的发展阶段寻找合适的盈利模式，比如（rú）在地推阶段通（tōng）过「补贴」吸引（yǐn）车主（zhǔ）、货主进入，为其（qí）提供免费服务；到了发展中期（qī），在积累了一定的客（kè）户流量之后，平台可（kě）采用抽成方（fāng）式，从每笔（bǐ）订（dìng）单中抽（chōu）取一定的费用作为自己的收益（yì）；到了成熟（shú）阶段，平台可（kě）通过开（kāi）发一（yī）些增值服务（wù）盈利，比如（rú）物（wù）流增值服务、保险（xiǎn）服务、二手车汽配汽修（xiū）服务等等。比如（rú）罗计物流（liú）利用大数（shù）据对用户数据进行全（quán）面分析，对其中隐藏的规（guī）律进行充分挖掘，创（chuàng）造了一（yī）种（zhǒng）既有利于（yú）平台（tái）发展，又能被用户接（jiē）受的盈利模式，值（zhí）得其他平台学习。三（sān）、建（jiàn）立平台（tái）在线支付模式车货匹配平台要想吸（xī）引（yǐn）用户必须围绕（rào）用户提升自（zì）己的信息（xī）化水平。交易是否安（ān）全在（zài）很大程度上决定了（le）用户的（de）去（qù）留，为此，平台必须（xū）对用户需求进行全（quán）面分析，优化（huà）平台界（jiè）面、完善交易（yì）方式。比如（rú），车货（huò）匹配平台可（kě）引入第（dì）三方支付（fù）平台辅助车主、货主（zhǔ）开展在线交易，维（wéi）护交易安（ān）全，以实现（xiàn）用（yòng）户留（liú）存。除此之外，车货匹配平（píng）台还可为用户提供多元化的（de）物流（liú）金融（róng）服务，对车后市场进行全面（miàn）开发，为车主、司机（jī）带来各种便利。四、推进车货匹配（pèi）过程标（biāo）准化建设车货匹配过程标准化首先要实现信息传递（dì）的标准化（huà），利用互联网技术与大数据（jù）收集平台（tái）数（shù）据，对数据（jù）类型进行划分、归总（zǒng），提升平台在线配（pèi）货（huò）效率，通过标准化（huà）提升车货匹（pǐ）配效率；其次，规范装（zhuāng）车、卸货环节的开展流程（chéng），节约装卸时间，要想实现这一目标就要对车（chē）型、车重、车长（zhǎng）等基本运力进行规范；再次（cì），规（guī）范运输价格，通过对（duì）各地区（qū）各时段的去（qù）程返（fǎn）程配（pèi）货概率进（jìn）行预（yù）测，以实时供求关系（xì）为依据创建合（hé）理（lǐ）的价格形成机（jī）制、价格明细公开机制（zhì）；最后（hòu），规范结款方式，鼓（gǔ）励车主、货主开展智（zhì）能化交易，用户只（zhī）要在平台（tái）完成注册就能享受便（biàn）利的（de）支付与（yǔ）结款服务（wù），还可（kě）利用信息技术对交易过程进行全面监（jiān）督，促使交易（yì）过程透明化。归根结（jié）底，车（chē）货匹配（pèi）平台就（jiù）是一（yī）个信（xìn）息（xī）终端，其运（yùn）行、发展要以线下资源（yuán）与服务（wù）为支（zhī）撑（chēng），对平台开发技术并没（méi）有太（tài）多（duō）依赖。借助（zhù）个性化设计，车（chē）货（huò）匹配（pèi）平台（tái）可带给用户优（yōu）质（zhì）的体验。但用户（hù）必须认识到一（yī）点：车货匹配平台的核心是服务，物流是（shì）一个由很多（duō）环节构成的复杂的系统，仅凭（píng） App 其很（hěn）多问题都无法解决。车货匹配平台有广阔的发展（zhǎn）前景，可以有效解决物（wù）流（liú）信息不对称问题（tí），降低车辆的空载率，对运力资源进行有效整合。但随着（zhe）市场愈（yù）发火爆（bào），资本源（yuán）源不（bú）断地进入（rù），身处车货（huò）匹配市场的创业企业有些（xiē）飘飘然（rán），一味采取烧钱（qián）扩张战略，很（hěn）多问（wèn）题都得不到（dào）切实解决。车货（huò）匹配（pèi）平台要想实现更好地发展，必须立（lì）足于我国（guó）货运市场的（de）实际，脚踏实地，认真（zhēn）解决（jué）各种（zhǒng）问题。

04罗宾逊：轻资产无（wú）车承运人（rén）

成（chéng）立于 1905 年的（de）美国（guó）罗宾逊物流公司（C.H.Robinson，以下（xià）简称）作为一家国际顶级 3PL（第三方物（wù）流）服务商（shāng），在上（shàng）百年（nián）的（de）发展过程中逐渐（jiàn）建立了覆盖北美、南美、亚洲、欧（ōu）洲、澳洲及中东地（dì）区的全（quán）球（qiú）物流服务网络，超过 6.6 万个运输服务（wù）供货商与之建立了合作关系，能够为客户提供生产采（cǎi）购与信息咨询服（fú）务，以及完善的货物运输和物流（liú）业务（wù）外包解决方案。
罗宾逊（xùn）公司根（gēn）据具体业务选择合（hé）适承运人完成运输作（zuò）业（yè），是无车（chē）承运（yùn）人（rén）鼻祖（zǔ），致力于（yú）通过技术（shù）、流程创新，促进全球供应链提质增效，提高（gāo）运输水平，使客（kè）户与供应商享受极致服务。信息技术、人力资源（yuán）及（jí）流程是罗宾（bīn）逊公司实现无车承运的关键所在，也是罗宾逊公（gōng）司可（kě）续发展的不竭动力。一、信息技术罗宾逊（xùn）公司和（hé）知名技术开发商合作，打造独具特（tè）色（sè）的（de）全球技术平台 Navisphere，同时，为了保障该平台的领先优势，长期投入大量资金进行技术研发，平均每年研发投入高达 5000 万美元。Navisphere 平台能够让罗宾逊公司用（yòng）户实现全球范围（wéi）内（nèi）的门到门可视化物流追踪，提供定制化的车（chē）货匹配服务，充分满（mǎn）足用（yòng）户的个性需求（qiú）。国内大部分中小车货匹配（pèi）信息平台由于资金所限，App 功能与服（fú）务并（bìng）不（bú）完善，甚（shèn）至部分平台 App 是抄袭竞品而来，当（dāng）货物运输遇到突发情况时（shí），货（huò）主、收（shōu）货人等无法（fǎ）及（jí）时了解（jiě）信息，更不用说采（cǎi）取有效的应对策略，平台价（jià）值（zhí）仅限于交易（yì）撮合方面（miàn），未来，还需要（yào）平台方在（zài）这方面做（zuò）出更多的努力（lì）。考虑到成本因素（sù），让中小车货信息匹配（pèi）平台建立类似 Navisphere 平台的技术平台是不现实（shí）的，而（ér）且中小平台用户规模有限，建（jiàn）立大型技术平台会造成较大的资源浪费，更（gèng）为可（kě）行的方案（àn）是，和强大的物流云服务商合（hé）作，租（zū）用后者的物流云服务。二、人力资源尤其强调用户服（fú）务（wù）体验的罗宾（bīn）逊（xùn）公司，拥有超过 1.15 万名具备专业技（jì）能与较高综合素质的优秀员（yuán）工。罗宾（bīn）逊公司高（gāo）度重视人（rén）力资源建设，建立了完（wán）善的人才培养体系，通过员工持股，激发员工工作积极（jí）性（xìng），使其树立责任感（gǎn）与使命感，保（bǎo）障了员工利益的同时，也能（néng）进一（yī）步提高股东（dōng）收益。国内车货匹配信息平台以中小平台为主，组织规（guī）模相对较小，在资金有限的情况下，可以采取类似技术云的（de）方式（shì），发展人才云，以（yǐ）合（hé）作共赢的理念（niàn）和外部优秀物流人才合作，共同为用户创造价值。三、流程管理（lǐ）物流运作流（liú）程（chéng）包括一（yī）系列环节（jiē）和多种要素，而且随着客户（hù）需求愈发个性化、多元化，实（shí）现物流服务的定（dìng）制化，并积极开展物（wù）流服务创新显得尤（yóu）为关键。罗宾逊（xùn）公（gōng）司以用户为中心，基于（yú）用户（hù）需求，推出 PTI（流程变革（gé）与整合计划），对物流运作流程（chéng）进行（háng）持续优化完善，为用户提（tí）供优（yōu）质服务的同时（shí），有效降低（dī）运行成本，提高供（gòng）应链整体效率。很多平台（tái）内控（kòng）机制建设滞（zhì）后，内控流程不合理，给用（yòng）户体验带来了较（jiào）大的负面影响。想要解决这一问题（tí），需要国内车货匹配信息平台借鉴行业领头羊标准的同（tóng）时，进行微创新，因（yīn）为不（bú）同车货信息匹配平台业务存在一定差异（yì），内控流程也（yě）应该有（yǒu）所（suǒ）不同，同时，也要做到（dào）与监管政策的一致性，为了规范行业持续稳定发（fā）展，监管部门可能会在结算方（fāng）式（shì）、交易审（shěn）核等方面设定标准，这需要平（píng）台将这（zhè）些（xiē）标准（zhǔn）及时纳入到流（liú）程管理体系之中（zhōng）。物（wù）流行业（yè）是一（yī）个重资产行业，市值超过 6000 亿元（yuán）的物流巨头联合包裹固定（dìng）资（zī）产（chǎn）占（zhàn）比达 50% 以上，而罗宾逊公司是一个（gè）另类，其物业、厂房、设备等（děng）固定资产投入（rù）较（jiào）少，是一家少有的「轻（qīng）资（zī）产」物流巨头。对比（bǐ）两家（jiā）的流（liú）动资产（chǎn）构成，联合包（bāo）裹应收账款在总（zǒng）资产中（zhōng）占比不足 20%，而罗宾（bīn）逊（xùn）公司这一（yī）数（shù）字却超过了（le） 50%，这很大程度上是因为罗宾逊公（gōng）司的「无车承运人」模式，为货主承（chéng）运费用过程中（zhōng），需（xū）要垫付一定（dìng）费用，造成其应收账款过高（gāo）。应（yīng）收（shōu）账款是一（yī）把双刃剑，它使实际承运人的结（jié）账需要得到满足（zú），体现（xiàn）了无车承运人（rén）的价值，提高了物（wù）流运输效率，但（dàn）这会让无（wú）车承运人承担较高（gāo）的财务压力，当然，采用「无（wú）车承运（yùn）人」模式的物流企业（yè）可以通（tōng）过融（róng）资方式将部分风险转移给投资方。一（yī）位采（cǎi）用「无车承运人」模式的企业管理者曾经在朋（péng）友圈（quān）中（zhōng）吐槽，企业日（rì）订（dìng）单量 400 单，平均每单垫（diàn）付 1 万元，一（yī）个（gè）月（yuè）应收账款就达到约 1.2 亿元。国外的（de）网络货（huò）运（yùn）平台是怎么（me）成长的，差异在哪？运营（yíng）模式是什么？虽（suī）然很多车（chē）货匹（pǐ）配信息平台订（dìng）单量（liàng）保持（chí）在一个较高的水平，但企业管理（lǐ）者并不能因此而放松，因为迫于较高的财务压力，必须要寻（xún）找合适的资本方（fāng）持（chí）续融（róng）资（zī），在资（zī）本寒冬期（qī），投资方格外（wài）保守谨慎，为了控制风（fēng）险（xiǎn），普遍选择投资那（nà）些已（yǐ）经建（jiàn）立一定领先优势，拥（yōng）有较高知名（míng）度的企业（yè）。从这（zhè）一（yī）角度（dù）上，那些号称日（rì）订单上千（qiān）的（de）「无（wú）人承运人」企业恐（kǒng）怕根本没有发（fā）挥无人承运人的作用，仅是提供撮合交易服务，而没有参（cān）与结款环节，毕竟能够得到资（zī）本（běn）方大力支持、可以垫付大量货款的企（qǐ）业仅占（zhàn）很小（xiǎo）的比例。