货代巨头（tóu）如何利用新技术？

2023年是货代行业普遍（biàn）低迷（mí）的一（yī）年，运输费率暴跌，货（huò）主专注于合理调（diào）整库存规模和降低物流（liú）成本。

Armstrong&Armstrong（A&A）报告称，2023年全球第三（sān）方物流（3PL）市（shì）场规模为1.2万亿美元，较2022年下降（jiàng）了18.5%，但仍比疫情前的2019年（nián）增长了（le）25.3%。

国际运输管理（ITM）第三（sān）方（fāng）物流的空运（yùn）和海运需求和费率急速（sù）下降（jiàng），而2023年第（dì）二季（jì）度全球航空货运运（yùn）费同比下降41%。航空货运（yùn）能力和（hé）收入在连续17个月下滑后开始（shǐ）在2023年底复苏。

然而（ér），空运货代市场仍然受到需求疲软的影响。伦敦（dūn）交通情（qíng）报（bào）有限公司（sī）（Ti Ltd）的（de）研究经理Viki Keckarovska表示：“航空（kōng）货运（yùn）需求仍然（rán）比（bǐ）疫情前的水（shuǐ）平低8%，并且没有（yǒu）出现更快增长的催化剂。”

到（dào）目前为止（zhǐ），2024年并没有显示出太大改善（shàn）。专家推测（cè），由于一些持续（xù）的（de）因素影响行业，包括中（zhōng）东政治事件、巴拿马运河干旱（hàn）以及现（xiàn）在巴尔的摩港的局势造（zào）成的持续不确定性导致的（de）海运市场波（bō）动等，货运市场（chǎng）正在（zài）以新低的速（sù）度（dù）正常（cháng）化（huà）；需求疲软和宏观经济前（qián）景的不确定（dìng）性；以及2024年下半年将有大量新造船进入市（shì）场。

全球货代市场总规模和增（zēng）长（2013-2027年）来（lái）源: Transport Intelligence

与此同（tóng）时，该（gāi）行业仍（réng）受到并购浪潮带来的影响。Mordor Intelligence分析（xī）公司物流研究主管Sai Kiran Baliji报（bào）告说：“在2024年，这种趋势没有任（rèn）何减弱（ruò）的迹象。随着电子商务的发展势头增强以（yǐ）及越来越多的（de）中小企业（yè）进入（rù）这一（yī）领域，市场主导（dǎo）地位（wèi）的竞争将会逐步（bù）加剧。”

01 货代（dài）行业面临多重压力

分析人士强调，为了（le）保持竞争优势，货运代理（lǐ）必须使自己与众（zhòng）不同（tóng），并（bìng）为客户提供无与伦比（bǐ）的价值。这意味着要（yào）解（jiě）决一系列直接影（yǐng）响行业的挑战，例如：可持续性问题、法规和海（hǎi）关的复杂性，以及日（rì）益变化的全球供应链，这比以往任何时候都更加脆弱。

积极应（yīng）对可持（chí）续（xù）性（xìng）问题（tí）的需（xū）求（qiú）推动着货代采取行动。Baliji指出，他们发现在物流（liú）运营中采（cǎi）取减少碳排放（fàng）的策略是（shì）必要的。

此外，还（hái）有错综复杂的法规（guī）和海关规定因地区和行业而异。许多合规规范要求严谨的文件记录，确保高效和安全的数据（jù）管理对履行报告和记录保（bǎo）存（cún）义务至关重要。

与此同时，全球供应（yīng）链（liàn）日（rì）益（yì）复杂，货物来自多（duō）个国家，并通过不同的渠道运输。更复杂的是，客户（hù）越来越多地转（zhuǎn）向近（jìn）岸战略，这是对疫（yì）情危机造成（chéng）的干扰的直接回应。

所有这些都增加了货（huò）运代理的压力。根据Transport Intelligence最（zuì）近发布的（de）《2024年物流（liú）状况（kuàng）》调查发现，物流公司（sī）的利润率继续面（miàn）临压力，其（qí）中，运营成本的增（zēng）加和竞争加剧（jù）是（shì）增加压力的（de）主要（yào）原因。

A&A的研（yán）究还发现，在疫（yì）情期间，第三（sān）方物流客户意（yì）识到供应链需要（yào）更加灵活，这意味着（zhe）他们（men）需要能够从多个国家采购产品和组件，而不仅仅只从一个国家采购。这种（zhǒng）结构性转变使得（dé）供应链（liàn）变得日（rì）趋复杂（zá），这就需要更多地依赖技术来确（què）保（bǎo）高服务水平（píng）。

02 代行业正在进入新时代

技术解决（jué）方案和平台（tái）正在迅速发展，将货代行业推（tuī）向一个新时代（dài）。事（shì）实上，货代行（háng）业如今正（zhèng）在经历数字革命，分析人士推测，那些跟不上这些（xiē）进步的公司（sī）可能面临着落后的风险。

“A&A总裁Evan Armstrong表示：“在竞争（zhēng）日益激烈（liè）的行业中，货代（dài）必须（xū）利用技术保持敏（mǐn）捷（jié）、灵活，有弹性，并对（duì）不断变化的市（shì）场（chǎng）环境做出响应。”

Ti最（zuì）近发现，在其调查的货代中，有17.5%表示他们已经或计划在未来12个月内投资（zī）数据分析。Keckarovska说（shuō）：“互（hù）联网连接设备的普及正在为数据收集和分析创造新的可能性，货（huò）代公司似乎已经（jīng）准备好接受这项技术带（dài）来的机遇（yù）。”

因此，货代正在越来（lái）越多地进行实（shí）时数据和分析，以促（cù）进他们的业务与客（kè）户之（zhī）间的（de）无缝沟通并提高透明度。DB Schenker的（de）发言人说：“这可以更好地跟踪货物，提供实时更新（xīn）和个性化（huà）服务，实时可视化工（gōng）具为客户提供了简单易用（yòng）的（de）在线预订和报价平台。”

货（huò）代还（hái）在智能传（chuán）感器和物联网（IoT）设备方面进行投资（zī），这些设备（bèi）通过实时（shí）库存跟踪来实现更好的规划和优化，降低成本（běn）并确保产（chǎn）品可用性，从而彻底改变了库存管理（lǐ）。Baliji指出：“物流行业正在经历一场变革（gé），无人（rén）机（jī）和自动驾驶汽车（chē）彻底（dǐ）改变了最后一英（yīng）里的配（pèi）送方（fāng）式（shì），提供（gòng）了比传统方式更快（kuài）、更经济、更环保（bǎo）的替代方案（àn）。”

03 货代巨头如何（hé）利用新技术（shù）？

在（zài）被称为“Roadmap 2026”的四年数字化转（zhuǎn）型战略计划中（zhōng），全球货代巨头（tóu）Kuehn + Nagel正致力于（yú）更快（kuài）地（dì）应对不断变化（huà）的（de）市场（chǎng）和（hé）客户需求，Roadmap 2026将在预测（cè）分析、数据优化（huà）和客户支（zhī）持等多个（gè）领（lǐng）域利用人工智（zhì）能。为了实现这（zhè）一目标，公司需（xū）要拥有全天候可访问和可操作的结构化数（shù）据。

Kuehn +Nagel还在努力开发（fā）和（hé）现代化IT环（huán）境，以（yǐ）便在云中构建、托管和（hé）运（yùn）行（háng）其数字功能，并在构建和改（gǎi）进IT企（qǐ）业数字孪生方面投入了大量精（jīng）力，通过（guò）连接（jiē）所有相关数据（jù），实时呈现（xiàn）Kuehn +Nagel运营的端到端数字（zì）形象（xiàng）。

另一个货代（dài）巨头（tóu）德铁信可则正在研究人（rén）工智能预测（cè）分析。德铁信可发言人表示:“德（dé）铁信可（kě）已经（jīng）实（shí）施了（le）人工（gōng）智能算法来分析历史（shǐ）数据并（bìng）预测未来趋势（shì），这（zhè）有助于优化供应链运营并（bìng）预（yù）测潜在的瓶颈。自动（dòng）化和人（rén）工智能驱动的算法简化了路线规划、仓（cāng）库管理和库（kù）存跟踪等流程（chéng），从而提高（gāo）了运营（yíng）效率（lǜ）并节省了成本。”

为了提高对海（hǎi）关支出（chū）和风险的可见性，C.H. Robinson提供了一个美国海关分析工（gōng）具，以简化报告、及时了解法规并发现潜（qián）在的成本节约，该工（gōng）具还（hái）允许托运人在线获取报价、进行在线预订并跟踪他们的货物。

Ti Insight的一项调（diào）查（chá）发（fā）现，目前，超过一半的空运和（hé）海运订单是通过数字货运平台预订的，这表（biǎo）明数字货运平台正（zhèng）在该行业迅（xùn）速站（zhàn）稳脚跟。Ti调查的货运代理商中（zhōng），近（jìn）三分之二（èr）表示，他（tā）们已（yǐ）经投资（zī）开发（fā）了数字货运（yùn）预（yù）订平台（tái），其中大多数是（shì）内部（bù）开（kāi）发平（píng）台。

海运（yùn）费（fèi）信心指（zhǐ）数

来源: Transport Intelligence

另外，物联网（IoT）和基于云的解（jiě）决方案在各个行业里得（dé）到了（le）广泛应用，例（lì）如客（kè）户关系管（guǎn）理（CRM）软件。Keckarovska说：“物联网（wǎng）允许在行业内建立不（bú）断增长的连接群体，涵（hán）盖了（le）多个合作伙（huǒ）伴和（hé）供（gòng）应链的上下游，在组织内部，关（guān）键将是以有（yǒu）用的方（fāng）式去呈现出正确的数据，因为可用（yòng）数据的数量正（zhèng）呈指数（shù）级增长。”

通过射频识别（RFID），物联网在整（zhěng）个供应链中提供了有效的货物跟踪。虽然本（běn）地部署的解决方案仍是（shì）一（yī）种选择，但这些基于云的解（jiě）决方案（àn）却为物联网和数（shù）字化（huà）开辟了（le）崭新的前沿。Armstrong表示，这种创新技术正在改（gǎi）变受到疫情影响的（de）货代（dài）的未来。

同样，人工智能（néng）（AI）和（hé）先（xiān）进（jìn）的机器学习（ML）也（yě）适用于机（jī）器人流程自动（dòng）化。从自动叉车和仓库自动化到（dào）库存管理和（hé）用于改（gǎi）善客户服务的聊天（tiān）机器人，全球智能港口都在推动（dòng）数字化，从而（ér）使货代行业受益。

这些新技术中有许（xǔ）多是由初创公司推动的（de）。虽然许多这些数字货（huò）运（yùn）代理公司正变得（dé）日益重要，但Armstrong强调它们往往专（zhuān）注于价值链的“轻（qīng）资（zī）产”部分（fèn），且缺乏丰富（fù）的资产基（jī）础背景。

因此，许多分析师预（yù）计，数字货代不会（huì）对（duì）大（dà）多数（shù）大型（xíng）货代构成威胁，这（zhè）些大型货代（dài）拥有客户门户（hù），汇集了大量数据，以增强订单和货运（yùn）可见（jiàn）性（xìng），改善货运计划和库（kù）存管理，提供预测分析以及标准化的系统和流程。这有助于（yú）托运人为供应链中断和承运人供应的变化做出规划，这些变化（huà）在疫情期间（jiān）一直非常不稳定，并一（yī）直持（chí）续到现在（zài）。