习近（jìn）平总书记强调：“物流是实体经济的筋络，联接（jiē）生产和消费，内贸和外贸，必须有效降低（dī）全社（shè）会物流成本，增强产业核（hé）心竞争（zhēng）力，提高（gāo）经济（jì）运行效率（lǜ）。”

据统（tǒng）计（jì），2023年（nián）我国社会物流总费用占GDP的比率为14.4%，与（yǔ）《“十四（sì）五”现代物流发（fā）展规（guī）划》提出（chū）五年降低2个百分点（diǎn）的目标，还有一定差（chà）距。
今（jīn）年以来（lái），中央（yāng）层面频频部署，推进（jìn）全社会物流降本（běn）增效提质（zhì），为啥降？如何增？怎么提？自今日起（qǐ），本报（bào）将陆（lù）续采编（biān）梳理（lǐ）本年度相关行业（yè）的（de）典型作（zuò）法，希望为您（nín）带来启示和借鉴，为行（háng）业发展（zhǎn）引领（lǐng）方向。

霍尔果（guǒ）斯口岸作为我国最大的汽车出口陆路（lù）通道，见证着无（wú）数车（chē）辆踏上（shàng）中亚欧洲之（zhī）旅。“整车出口摆渡人”只（zhī）需（xū）将车辆自霍（huò）尔果斯口（kǒu）岸开至哈（hā）萨克斯坦指定区域交给客户，再由（yóu）货代公司将车（chē）辆运至指定交（jiāo）付地。然而随着中欧（ōu）班列（liè）的（de）开行，摆渡人的职业正在面临（lín）挑（tiāo）战。

（图源：央视（shì））

多式联运通过将不（bú）同的运输方式有（yǒu）机组合在一起，构成连续的、综合性的（de）一体化货物运（yùn）输，可以有效提升运输效率、降低（dī）物流（liú）成本（běn）。
“以霍（huò）尔果斯运至莫斯（sī）科为例（lì），一台车（chē）的运费成（chéng）本大约是1600美元。但（dàn）随着中欧班列（liè）开（kāi）行的增多，以笼车（chē）和（hé）铁路集装（zhuāng）箱为主的（de）汽车（chē）运（yùn）输（shū）方式逐（zhú）渐（jiàn）成（chéng）熟，据统计，汽车通过搭乘中欧班列已（yǐ）经（jīng）进入中亚和俄罗斯、德国等欧洲国家（jiā），运输时间比（bǐ）海运节省（shěng）了一半（bàn）。”某货（huò）代公司在接受现代物流报记者采访时（shí）表示（shì）。
降低物流成本 势在必行

物（wù）流贯通着一二三产业，连接了生产与消费，物流环节贯穿企业生产的整条（tiáo）链路（lù），物（wù）流（liú）模式（shì）、效率（lǜ）、智（zhì）能化水平（píng）等（děng）因素（sù）对企（qǐ）业全流程成（chéng）本有着（zhe）巨大（dà）的影响（xiǎng）。
社会物流成（chéng）本（běn），是指（zhǐ）分（fèn）摊（tān）到GDP上的物流成本，常用物流（liú）费用占GDP的比重（chóng）作为衡量一个国家物流（liú）效率和水平的指标。简单来说，就（jiù）是国（guó）家要挣（zhèng）一元钱，需要（yào）在物流（liú）上花多少钱。
中（zhōng）金（jīn）公司（sī）研究表明，从物流成本绝对值和占GDP比重来看，中国比美国高，但是吨公里（lǐ）成本并不（bú）高。2019年（nián），中国吨公（gōng）里成本（běn）为0.73元/吨公里（lǐ），比美国的（de）1.12元/吨公里低35%。单从运输环（huán）节来（lái）看（kàn），我（wǒ）国（guó）吨公里运输成本为（wéi）0.39元，比美国低47%。
但（dàn）数据显示（shì），美（měi）国、日本等发达（dá）国家社会物流总（zǒng）费用与GDP的比率约（yuē）在8%，国内这（zhè）一（yī）数字远高于发达国（guó）家（jiā）。我国单位GDP周转量规（guī）模较大，受（shòu）产业结构影响，我国一二（èr）产业占（zhàn）比较大，产出以实物为主，物流需求高，但产（chǎn）品附加值（zhí）相对较低导致我国社会物（wù）流总费（fèi）用（yòng）与GDP比率（lǜ）远高于美（měi）国。
理论上讲，物流费用/GDP是由单位GDP货运量（liàng）、平均运距和吨公里物流成本决定（dìng）的。中泰证券在（zài）研（yán）报指出（chū），单位GDP货运量和平均运距都（dōu）是由产（chǎn）业结构决定的，在这三（sān）个变量中（zhōng），只有（yǒu）物流费率（吨公（gōng）里物（wù）流（liú）成本）是决定物流成本高低的关（guān）键要素。
近年来，我（wǒ）国物流成本与（yǔ）GDP比率逐年（nián）下降，得益（yì）于国（guó）内经（jīng）济发展质量提升（shēng），经济结构得（dé）到优化，物流（liú）企业运营成本降低（dī），市场机制得到（dào）强化，产品（pǐn）附（fù）加值明显增加（jiā）。
中国（guó）物（wù）流与（yǔ）采购联合（hé）会会长何黎明在11月17日于廊坊举行的中国物流学术年会上指（zhǐ）出（chū），降低物流成（chéng）本（běn）绝不是单（dān）纯降低物流价格，而（ér）是通过延伸服务、创新模（mó）式，推动（dòng）物（wù）流（liú）提质增（zēng）效来降成（chéng）本。发展物流新质生产力，以技术创新驱动管理创新、模（mó）式创新、制（zhì）度创新，推动物（wù）流发展方式从价格竞争向价值竞争（zhēng）转变，释（shì）放物流降本增效的新路径，将为（wéi）现代物流高质量发展注入强劲动力。
近（jìn）年来，随着（zhe）人工智能、物（wù）联网技术的应用以及智慧物流系统的建设，我国物流（liú）效率大幅提升，物流成（chéng）本显（xiǎn）著降（jiàng）低，物（wù）流服务更加（jiā）精准高效（xiào），我国社会物流成本实现（xiàn）稳（wěn）步（bù）下（xià）降。但多位（wèi）业内专家表示，基础设（shè）施网络不（bú）完善、技术装备水平较（jiào）低（dī）、多（duō）式（shì）联运发（fā）展不够深入、现代供应链体系不健全等问题仍是制约降（jiàng）低（dī）物流成本低关键堵（dǔ）点（diǎn）。
有效降低全社会物（wù）流成（chéng）本，需综合施策（cè）调结构、促改革（gé），降（jiàng）低运输（shū）、仓储（chǔ）、管（guǎn）理等各项成本。
完（wán）善顶层设计（jì） 统筹规（guī）划

11月27日，中共中央办（bàn）公厅、国务院办（bàn）公厅印发了《有效降低全社会物流成本行（háng）动方（fāng）案》。《方案》制定（dìng）了（le）物流发展主要目标：到2027年，社会物流总费用与国内生（shēng）产总（zǒng）值的比率力争降至（zhì）13.5%左右。综合交通运输体系改革实现新（xīn）突破，货物运输（shū）结（jié）构进（jìn）一步（bù）优（yōu）化（huà），铁路货运量、铁（tiě）路货运周转量占（zhàn）比力（lì）争分别（bié）提高至11%、23%左右，港口（kǒu）集装箱铁水联运量保持（chí）较快增长（zhǎng）。
培育一批具有国际（jì）竞争（zhēng）力的现（xiàn）代物流（liú）企业，国家（jiā）物流枢纽体系和现代（dài）物流服务网络更加健全，统一高效、竞争有序的物（wù）流市场（chǎng）基本（běn）形成，现代物流（liú）对提升产业链供应链韧性和安全（quán）水平的战略支撑显著增（zēng）强。

（图源：新华网）

11月9日，交通运输部、国家（jiā）发展改革委印（yìn）发《交通物流降本提质增（zēng）效行动（dòng）计（jì）划》，明确到2027年，交（jiāo）通物流降本提质增（zēng）效取得显（xiǎn）著成效，社会（huì）物流总费用与国（guó）内生产总值的比率力（lì）争（zhēng）降低至13.5%左右（yòu）。行（háng）动计划提出了（le）加快（kuài）建设国家综合立体交通网（wǎng）、深（shēn）入（rù）推进运（yùn）输结（jié）构调整优化（huà）、推进（jìn）交通物流与产业融合发展等18项具体举措，旨在加快推进交（jiāo）通物流结构（gòu）性、系（xì）统（tǒng）性、制度性（xìng）、技术（shù）性、综合（hé）性、经营性降本提（tí）质增效，更好（hǎo）服（fú）务经济（jì）社会高质（zhì）量发（fā）展。
今年（nián）2月下旬召（zhào）开的（de）中央财经（jīng）委员会第四次会议深入研究了降低（dī）全社（shè）会（huì）物流成（chéng）本（běn）的问题，会（huì）议指出，当前物流业存在“单一环节成本低、全链条运行成本高”的矛（máo）盾，以及物流资（zī）源配（pèi）置和流（liú）通循环效率低的问（wèn）题。今年的《政府工作报（bào）告》提出，“实施降低物流成本行动”。今年5月份的国务院常务会议专门研究了有（yǒu）效降（jiàng）低全社会物流成本（běn）的有关工作。在重要会议上（shàng）反复提及物流成本议题，一系列文（wén）件和政策（cè）措（cuò）施（shī）锚定“降低（dī）物流成本”，反映出中央降低全社会（huì）物流成本的决（jué）心。
近（jìn）年来（lái），中央持续推动物流降（jiàng）本增效工作落实（shí），制定（dìng）现代物（wù）流发（fā）展规（guī）划，出（chū）台一系（xì）列降本（běn）增效纲领性文件，提（tí）出系列政（zhèng）策措（cuò）施和指导意见，从顶（dǐng）层设计出（chū）发（fā）持续推进物（wù）流（liú）行业提质降（jiàng）本增效。“十二五”以来（lái），国家政策重（chóng）视物（wù）流行业发展，持续推进大型（xíng）物流（liú）枢纽建设（shè），物流（liú）行业发展规划进（jìn）一步细化，到“十四五”时期（qī），物流降本增效方（fāng）向性（xìng）增强，聚焦促进全链条降成本以及（jí）推进（jìn）结构性降成本两个方（fāng）面。
2015年11月10日（rì），中央（yāng）财经领导小组第十一次会议首次（cì）提（tí）出供（gòng）给侧（cè）结（jié）构（gòu）性改革（gé）后，国务院和相关部门深化物（wù）流供给侧结构性改革，着力提升物流（liú）整体运行效（xiào）率（lǜ），降低全社会物流（liú）成本，先（xiān）后印发了《促（cù）进物流业发展三年行动（dòng）计（jì）划（2014-2016年）》《物流业降本增（zēng）效专项行动方案（2016-2018年）》《关于进一步（bù）推进物（wù）流降本增效促进实（shí）体经济发（fā）展的意见》等重要文（wén）件，持续推（tuī）进物流（liú）业转型升级、高（gāo）质量发（fā）展。
在出（chū）台物（wù）流相关规划（huá）和（hé）指导意见来看，以改善（shàn）要素（sù）供给和促进产业融合等（děng）物流（liú）降本（běn）增效（xiào）措（cuò）施贯穿（chuān）始终。《关于印发物流发展中长期（qī）发展规（guī）划》《关于积极推进（jìn）供应链（liàn）创新与应用的指（zhǐ）导（dǎo）意见》《“十四（sì）五”冷链物流（liú）发展规划》中均（jun1）提到要加快推动物流（liú）要（yào）素成（chéng）本（běn）降低，增加创新要素投入、提高要素配置效率以（yǐ）降（jiàng）低成本（běn）；《关于推（tuī）进物（wù）流高质量促进（jìn）形成强大国内市（shì）场的意见》《“十四五”快递业发展规划》中均（jun1）提到要从农业、制造业（yè）与物（wù）流业协（xié）同着手，降（jiàng）低物流的各项成本（běn）。

激发企业活（huó）力 落地开花

8月（yuè）7日，交通运输部印发通知，公布交通（tōng）物流降本提质（zhì）增效典型（xíng）案（àn）例（首（shǒu）批（pī））名单，共（gòng）涉及（jí）辽宁推进铁路专用（yòng）线进（jìn）企入园推动大（dà）型（xíng）工矿企业“公（gōng）转铁”“公（gōng）转水（shuǐ）”等18个典型案例。我国社会物流（liú）成本实（shí）现稳步（bù）下（xià）降，离不开（kāi）各地方及企业的（de）努力（lì）。
河南省安阳市以绿色货运配（pèi）送示（shì）范（fàn）创（chuàng）建工作为抓手（shǒu），建（jiàn）设“4+9+N”的城市（shì）配送三级节（jiē）点（diǎn）网络、完善（shàn）“200+1800”的停车与充电辅助设施体系、强化“16+1500”的运营主（zhǔ）体与（yǔ）装（zhuāng）备构建，形（xíng）成了节点完备、组织（zhī）有序、模式多样、信息畅达、低（dī）碳（tàn）环保、特色鲜明的城市绿色（sè）货运配送（sòng）体（tǐ）系，将分拨（bō）中心（xīn）设置在物流园区内（nèi），实现货品就（jiù）近转运（yùn）和分（fèn）拨，极大节省土地（dì）资源与分拨时间成（chéng）本。商超蔬菜、快递、副（fù）食品、商超配送车辆（liàng）电动化率达到（dào）90%以上。企（qǐ）业物流费用占商品流通费用比率下降2个（gè）百分点（diǎn）以上，配送企业的平均配（pèi）送成本降低（dī）15%以上。

（图源：新华网）

天津港至马驹桥物流园公（gōng）路（lù）货运自动驾驶先导应用试点（diǎn）是（shì）国内首个跨省市公路（lù）干（gàn）线（xiàn）物流车路（lù）协同自动驾驶商业试（shì）运行项目（mù）。项目面向干线物（wù）流运输，在“天津港—京津塘高速—北京经（jīng）济技术（shù）开发区马驹桥物流园”路线上实现货车编队跨（kuà）区（qū）域自动驾（jià）驶，成功（gōng）探索（suǒ）“智慧货运通道+自动（dòng）驾驶运力”商业（yè）模式，形成与无人驾驶相结合（hé）的物流新模式（shì），促进公路干线（xiàn）运（yùn）输（shū）更（gèng）安全、高效（xiào）、经济。该商业模式可通过节约司机（jī）和燃油费（fèi）用降低运输成本。预计（jì）规（guī）模（mó）化（huà）应用后可降低运营成本约15%，减少干（gàn）线运输人工成本约50%。
鄂州花湖国际机场是世（shì）界第四个（gè）、亚洲第（dì）一个专业性航空货运枢（shū）纽。近年（nián）来，花湖机场织密（mì）货运航（háng）线，创新轴心（xīn）辐（fú）射航空货（huò）运网络，建设中转枢（shū）纽，提升（shēng）联（lián）运效率，是（shì）目前亚洲（zhōu）规模最大的快递（dì）包裹（guǒ）处理系（xì）统，空侧装卸区域采用“装卸一体模块化”设（shè）计，提升（shēng）了航空板箱整板转运（yùn）与（yǔ）卡车接驳等衔接转运效（xiào）率约30%，建（jiàn）设“智慧大脑”，打通数（shù）据壁垒，提升了快件出口通关效率约26%，强化数字能源管理，促进节能（néng）减碳，能源站、电动车、高杆灯设（shè）备年节（jiē）约电费共计100万（wàn）元，减（jiǎn）少碳排（pái）放（fàng）量1万吨/年。