“当前，物流（liú）行业仍（réng）面（miàn）临着环节繁多、操（cāo）作烦（fán）琐（suǒ）、运（yùn）价不透（tòu）明、联运时（shí）间长、信息跟踪难、资源（yuán）保障不足等（děng）诸多挑战。”

“全力支撑社会（huì）物流总费用与GDP的比率力争降低（dī）至13.5%左右。”12月3日，在交通部举行的专题新闻发布（bù）会（huì）上，交通运输部新闻发言人（rén）刘（liú）鹏飞（fēi）介绍，下一步（bù），国家综合立体交通网主（zhǔ）骨架将更加完（wán）善（shàn），综合交（jiāo）通运（yùn）输体系改革、铁路（lù）货（huò）运市场化改革、运输结（jié）构（gòu）调整、多式联运（yùn）发展等方面将（jiāng）取得新（xīn）的突（tū）破，交通物流对（duì）现代（dài）化（huà）产业体系建（jiàn）设的支撑作用更加凸显。

目前，我过综合交（jiāo）通运输体系取（qǔ）得长足发展，但结构性（xìng）矛（máo）盾仍有待改善（shàn）。

新（xīn）装备 新路线降低（dī）成本（běn）有新招

凌晨0时48分，一趟邯郸钢铁固定班列搭载着30车卷钢，从（cóng）东戌站发（fā）往邯（hán）郸站。这是中国铁路北（běi）京局石（shí）家庄铁路物（wù）流中心为邯郸钢铁量身定制（zhì）的铁路物流全程新业务——“循环班列（liè）”，遵循“一（yī）企一策”，具备“定时、定线、定点、定（dìng）价、定编”的“五定”优势，每日发行（háng）一列（liè）。

（图源（yuán）：徐孟雷 摄）

今年4月，邯钢2号高（gāo）炉投产后，预（yù）计每（měi）年有（yǒu）30万吨热轧卷钢由邯钢（gāng）新（xīn）区（邯郸涉县）发往邯钢老区（邯郸市区旧厂区）进行再加工处理后投（tóu）入市场销售（shòu）。

该中心阳邑营业部经理王伟介绍，“循环班列（liè）的开行（háng），大大提高了物（wù）流（liú）运输（shū）时效，从进厂对位（wèi）到装车完毕出厂的时间，从9小时（shí）逐渐缩短（duǎn）到5小时，效率提（tí）高44%！让货物也能像旅客乘坐（zuò）高（gāo）铁一样准时（shí）出发（fā）、准点到达。”

 河北省是中国北方重要的（de）工业和物流（liú）中心，工（gōng）矿资源丰富、工业基础发达，以钢铁、化（huà）工、建材等原材料加工工业成为（wéi）产业支柱，铁矿石、原油、煤（méi）炭等（děng）物（wù）资运输规模巨大。河北省为完善构建以（yǐ）铁路为（wéi）骨（gǔ）干的（de）现（xiàn）代化集疏运体（tǐ）系，建设连接生产、消费区（qū）域的干线铁路，将集疏运体系与（yǔ）大型工矿企业、物（wù）流园区及（jí）港（gǎng）口的铁（tiě）路专（zhuān）用线相（xiàng）结合（hé），创新“港口+内陆港”多式联运体系，以资金（jīn）支（zhī）持促进高效的“点对点”运输网络（luò）建（jiàn）设（shè），有（yǒu）效提（tí）高运输效率（lǜ），降（jiàng）低运输成本。

国铁集团北京局作为河北省推进运输结（jié）构调整工作联席会议组建单位之一，主动（dòng）对接当地（dì）需求（qiú），提供物流总包（bāo）服（fú）务，开通港城班列、循环班列等多项产品，积极投（tóu）用货运新装备，为铁路货运加（jiā）油（yóu）提（tí）速。

今年8月，北京局首次采（cǎi）用台架（jià）式卷钢箱（xiāng），中国铁路北京局石家庄铁路物流中心营销部经理魏华介绍（shào）到（dào）：“汽车使用卷钢箱装运卷钢抵达货场（chǎng）后，只需将（jiāng）卷钢箱整体吊装至火车（chē）即可，运输全程仅需一次（cì）装（zhuāng）载加固。”这一新式装备避（bì）免了传统（tǒng）铁路运（yùn）输模式带来的卷钢多次倒装（zhuāng）、多次装载加固等问（wèn）题，提升了运输效率，降低了（le）安全风（fēng）险，同时也为客户节省了装载加固材料费用。

河（hé）北敬业集团有限公司物流部运输科科长王立（lì）栋表示：“使用卷钢箱运输（shū）卷钢要比（bǐ）传统铁路运输模式快得多（duō），一列卷（juàn）钢箱（xiāng）班列（50车（chē））在装卸环（huán）节（jiē）较过去能节省出30多个小时，并且现（xiàn）在（zài）发运卷钢，只需要打个电话，上门取（qǔ）货、发运、到（dào）端配送，铁路部门全包了，真是又快又省事儿。”

绿色化 低碳化保（bǎo）卫蓝天出新策

数千吨货物需要近百（bǎi）辆货（huò）车装（zhuāng）载，货运列车一列即可（kě）轻松（sōng）运输，推（tuī）动“公（gōng）转（zhuǎn）铁”不仅可以提升物流（liú）运输效率，还能（néng）解决公路运输（shū）产（chǎn）生尾气带来的环保（bǎo）问（wèn）题。

近年来，绿色（sè）低碳转型（xíng）取得（dé）明（míng）显进展成（chéng）为我国（guó）交通运输领域的突出亮点，但在优化交通运输结构方（fāng）面（miàn），交通低碳（tàn）技（jì）术创新（xīn）与交通低碳治理能力仍有待加强。

辽宁省以实现交通运输减排降碳增（zēng）效为总目（mù）标，以大型工矿企业（yè）运输结构（gòu）调整为抓手，坚（jiān）定（dìng）不移推动交通运输领域清（qīng）洁低（dī）碳转型，持续推动（dòng）多式联运提（tí）质、铁（tiě）路运能（néng）提升、水运系统升级、货车超限（xiàn）超载治理四大专项工作，促进多种运输方式（shì）高（gāo）效（xiào）衔接（jiē），提升综（zōng）合运输整体（tǐ）效率（lǜ）。

（图源：徐孟雷 摄）

交通运输部运输服务（wù）司负责人王绣春曾在国新办发布会上表示：“交通运（yùn）输部深入实施（shī）焦勇物流降本提质增效行动（dòng），首先就（jiù）是推进运（yùn）输结（jié）构（gòu）调整（zhěng），实施铁路货运网络工程（chéng），加快推动铁（tiě）路专用线进港（gǎng）区、进园（yuán）区、进厂区，大力推（tuī）动大宗货物‘散改集’，推动重点港（gǎng）口提（tí）升大宗散货铁路（lù）集港比例（lì），推进铁路货运占比稳（wěn）步提升。”

据（jù）介绍（shào），辽宁省强化政策（cè）支持和资金保障，推（tuī）进铁路专用线进企入园，创新铁路（lù）专用线共用模式。其中（zhōng），大连汽车码头专用（yòng）线建成后，商品车铁路年度作（zuò）业（yè）量由（yóu）40万辆提升至80万辆；华晨宝（bǎo）马铁路专用线建（jiàn）成后，商品车装车时间由6小（xiǎo）时（shí）缩短至（zhì）2小时，日发送量由116辆增长至174辆，大幅提升海铁（tiě）联运量。特别是（shì）“大连—营口铁矿石组合港”业（yè）务模式（shì），这一创新缓（huǎn）解了营口港大型矿石码头生产作业压力，2023年（nián）营口港（gǎng）矿石（shí）船舶平均候泊（bó）时间（jiān）比（bǐ）2021年同期降低（dī）88.5%，同时还帮助钢厂节约采购和海运成本。

铁路货（huò）运耗能是公路货（huò）运的（de）1/7，内燃机车的环境污染是（shì）公路货运的1/13，电气化铁路则更趋近于零污染。通过优化调整运输（shū）结构，持续推进中（zhōng）长途货物“公转铁（tiě）”“公转水（shuǐ）”，能够（gòu）显著降（jiàng）低（dī）运输过程（chéng）中的能源消耗与（yǔ）碳（tàn）排放，提升（shēng）货物运输效率，符合（hé）高质量发展战略要求，发（fā）挥铁路经济“大动（dòng）脉”作用，助（zhù）力（lì）打赢“蓝天保卫战”。

截至2023年底，辽（liáo）宁省34家联运量大于150吨大型（xíng）工矿企业大宗货物总运（yùn）量达3亿吨（dūn），通过铁路、水（shuǐ）路、管（guǎn）道（皮带廊道）、新能（néng）源车辆等绿色运输量2.7亿吨（dūn），绿色运输占比达87.9%，其中，铁路运量占比69.9%，较2020年提高了（le）42.9个（gè）百分点，运（yùn）输结构调整成果持续（xù）巩固。

信息港 云（yún）平台四港联（lián）动保畅通

为推动（dòng）降低长三（sān）角区域物流成本、提高经济运行效率，12月（yuè）5日，长（zhǎng）三（sān）角三省一市联（lián）合印发《长三（sān）角区域（yù）物流（liú）提质增效（xiào）降（jiàng）本行动方案》，明确表示，区域物（wù）流（liú）运（yùn）输方（fāng）式多式协同行（háng）动，推动（dòng）运输结构优化调整（zhěng）。

长（zhǎng）三角区域合作办公室常务副主任、上（shàng）海市发展改革委副主任张忠伟表（biǎo）示（shì），该《方案》出台，将（jiāng）合力破（pò）解（jiě）共性（xìng）问题。为（wéi）打通基（jī）础设施网络堵点卡点、提升（shēng）多（duō）式联运衔接效（xiào）率，地处长江三角洲（zhōu）的浙江省（shěng）为推进多式联运发（fā）展、优化（huà）调整运输（shū）结（jié）构（gòu）、降低（dī）社会（huì）物流成（chéng）本，推动海港、陆港、空港、信息港“四港”联（lián）动，加快实现（xiàn）海上、陆上、空中、网上四（sì）位一体联通”的战略部署，聚焦设施联通（tōng）、枢纽联结、标准联（lián）接、信息联网、企业联盟（méng）、通关联动（dòng）、多式联运等“七个联”体系化部署，基（jī）本形成以海铁（tiě）联运为核心、江（jiāng）海（hǎi）河联运（yùn）为特（tè）色、空陆联运和公铁联运为基础的多式联运服务体系。

近日，在浙江金华南站（zhàn），随着汽笛的鸣响，一列满载着上百（bǎi）标准集装箱商品的海（hǎi）铁联运列车启程，沿着甬金铁路驶向浙（zhè）江宁波舟山港。据悉，这批（pī）来自浙江义（yì）乌的货物（wù）后续将通过海运出口至欧（ōu）洲（zhōu）。

得益于“公（gōng）转（zhuǎn）铁（tiě）”项目的实施，2023年义乌班列相较于传（chuán）统（tǒng）的（de）公路运输方式，节省了大约203.9万元（yuán）的物流成本。

该省创新搭建“第六港（gǎng）区”数字服务平台，实现义乌港（gǎng）与宁波舟（zhōu）山港港务、关务、船务一体化，提高海铁联运作业（yè）效率（lǜ）约20%。大宗货物“公转（zhuǎn）水”在线应用，累（lèi）计完成“公转水”货运量364万吨，实现碳（tàn）减排2.9万吨，综（zōng）合物流成本下降15%。

当前，物（wù）流（liú）行业仍（réng）面临着环节繁（fán）多（duō）、操作烦琐、运价不透明、联运时间长、信（xìn）息跟踪难、资源保（bǎo）障不足等诸多挑战。浙江省依托“四港”大数据底座打造（zào）“四港”云平台，集成货（huò）、箱、车、船、空、铁、驳、仓（cāng）、关、港等10大数据域，汇集各类物（wù）流数据（jù）超（chāo）1.7万项，对接各（gè）类（lèi）物流（liú）数（shù）据超（chāo）1000万条，实现全国沿海主要集装箱港口信息（xī）覆盖率（lǜ）超65%，支持（chí）浙江省（shěng）至全国的整车、零担（dān）公路运价月度监测以及省内货（huò）车实时GPS定位、ETC信息查询，宁波舟山港海铁联运集装（zhuāng）箱物流信息全程可查，全国主要口岸报关节点信息（xī）覆盖率（lǜ）达60%，对接全球81家主要航空公司。

2023年，浙（zhè）江省（shěng）完成江海河联（lián）运4.43亿吨，同（tóng）比增加6.1%；集装箱海铁、江海、海河（hé）联运分别完成165.2、85、182.6万标箱，分别同比增长13.8%、21.3%、27.5%。全省主要港口大宗货（huò）物绿色疏运比例达91.8%，同比提高13个百分点。